（※写真はイメージです／PIXTA）

2024年物流問題と騒がれ、その渦中にいるトラック運転手。元々、全産業を下回る「給与水準」、ゆえに平均を下回る「年金見込み額」……さらに今年に入り「給与減」と踏んだり蹴ったりの様子。また業界的に人手不足は深刻化するばかりで、その影響は私たちの生活にも忍び寄っています。 【ランキング】都道府県「年金月受給額」…8位「大阪府」3位「東京都」

トラック運転手のジレンマ…運ぶ荷物はそこにあるが、運ぶことは許されず

――もっと走りたいと思っても、いまはそうはいかないよね 地方の運送会社に勤める伊藤浩一さん（仮名・60歳）。法改正により、労働環境は改善されたものの、給与は残業が減った分だけ減額。正直、落胆の色を隠せないといいます。 【改正された改善基準告示の主な内容（2024年4月適用開始）】 ・1日の休息時間 「継続8時間以上」→「継続11時間以内時間与えるよう努めることを基本とし、9時間を下回らない*1」に変更 ・1ヵ月の拘束時間 「293時間以内（労使協定により、年6ヵ月まで320時間まで延長可）」→「原則284時間以内（例外として年6ヵ月310時間以内*）」に変更 ・1年の拘束時間 「3,516時間以内」→「原則3,300時間以内（例外として3,400時間以内*）」に変更。 *1:例外…宿泊を伴う長距離貨物運送の場合、継続8時間以上（週2回まで）休息期間のいずれかが9時間を下回る場合は、運行終了後に継続12時間以上の休息期間を与える *2:労使協定により延長可「284時間超は連続3ヵ月まで」「1ヵ月の時間外・休日労働時間数が100時間未満となるよう努める」 ――まだまだ体力的にはまだまだ走れる。でも上限に達したらストップ。そこに荷物はあるのに、運んではいけない。ジレンマだよね ――大変ではあったけど、運べば運ぶほど稼げた時代が懐かしい 忙しいときは家に戻ることなく、休日でもトラックを走らせていたという伊藤さん。家族のために……を言い訳に仕事ばかりしていたからでしょうか、結婚生活は10年ほどで破綻。「今は気楽なひとり身だよ」と笑います。 法令順守で仕事は楽になったものの、人手不足は深刻化。ドライバーが足りない状態が続くうえ、燃料費は高騰。しかし荷主が強い構造から価格転嫁は一向に進まず、会社は疲弊するばかりだといいます。 ――会社は厳しそうだね。正直、いつ潰れるかわからない。今仕事を失ったら厳しいから、あともう少しだけ働かせてほしいね