ベーシックな3.0Lユニットが最良の選択？ ポルシェ911 カレラへ試乗 新ターボ＆インタークーラー獲得
最も公道を優しく走れる911 文句ない速さ
公道へ出れば、最もお手頃なカレラが、最も公道を優しく走れる911だということがわかる。特別なS/Tやダカールを除いて。 乗り心地には適度な締まりがあり、走行中のロードノイズは小さくない。それでも、安定していてリラックスできる。サスペンションをソフト側へ切り替えれば、路面へしなやかに追従。クラシックな911のように、僅かなノーズの上下動も味わえる。 992型はすっかり大きくなったが、それでも全長4542mm、全幅1852mmと、一般道で扱いやすいサイズ内。正確なステアリングで、ボディを導きやすい。グリップ力も、特にドライ路面では文句なし。ブレーキは強力でありつつ、制動力を調整しやすい。 モダンな911へ挑発的な操作を加えても、余り意味はない。落ち着いた操縦性と、甘美なエンジンを堪能するように、流暢に走らせるスタイルが似合う。 アップデート前の992型へ試乗したのは、だいぶ前。増えた9psを筆者は実感できなかったものの、ポルシェに過不足ないパワーだと感じた。文句なく速く、圧倒されるほど強力ではない。動力性能は、997型の911 GTSに並ぶ。 PDKは、2速でレッドラインまで引っ張ると、約100km/h。中低域からトルクをみなぎらせ、サウンドも素晴らしい。高域まで引っ張らずとも、ゾクゾクできる。これ以上のパワーが本当に必要なのか、と思えてくる。
911のエンジンはカレラの3.0Lが最良の選択？
ただし、もし筆者が992.2型を選ぶ場合は、MTを選べるカレラTにするだろう。クルマとの一体感を追求するなら、クラッチペダルとシフトレバーで、深く関与したいことが1つ目の理由。ここには、賛否があると思うが。 もう1つは、PDKが高いギアを選びたがること。フラット6のサウンドを、機械任せでは鑑賞しにくい。そのおかげで、若干の物足りなさが漂う。またシフトパドルを弾いても、実際にギアが変わるまで、僅かなラグが生じるのも気になってしまう。 とはいえ、それは些細なこと。タコメーターの件も同様だが、こんな不満は世の中の流れに逆らうようなものといえる。 他のモデルと同様に、911にも制限速度の警告機能と、車線維持支援が備わる。簡単にオフにできるものの、控えめな動作がうれしい。速度警告のアラームは音量が小さく、ロードノイズにかき消されることも多かった。 911 カレラは、普段使いできるスポーツカーのベンチマーク。この事実は、992.2型でも揺るぎない。低くない実用性を備えつつ、腕の立つドライバーを満たしてくれる。 歓迎されないアップデートが、今回は含まれているかもしれない。しかし、核となる特長はそのまま。むしろ、ベーシックな3.0L ツインターボエンジンが、今では911で最良の選択に思えたことは本当だ。
ポルシェ911 カレラ（英国仕様）のスペック
価格：9万9800ポンド（約1946万円） 全長：4542mm 全幅：1852mm 全高：1303mm 最高速度：294km/h 0-100km/h加速：4.1秒 燃費：9.8km/L CO2排出量：232g/km 車両重量：1520kg パワートレイン：水平対向6気筒2981cc ツインターボチャージャー 使用燃料：ガソリン 最高出力：394ps/6500rpm 最大トルク：45.8kg-m/2500-5000rpm ギアボックス：8速デュアルクラッチ・オートマティック（後輪駆動）
イリヤ・バプラート（執筆） 中嶋健治（翻訳）
