エンジン内部はノーマルのサイドポートに金属製の3㎜アペックスシールを装着。始動性は抜群に向上したという。なお、クーラーは軽自動車用のコンプレッサーを流用している

【4】「耐久性がないのでは？」と、登場前からあらぬ嫌疑をかけられていたロータリーエンジン。東洋工業（マツダ）はそのありもしない汚名を晴らすべく、レースの世界へとコスモスポーツを送り込んだ。マラソン・デ・ラ・ルート84時間。RE車初めての耐久レース完走、その1台がレプリカとしてよみがえった。 【画像27枚】マラソン・デ・ラ・ルート19号車仕様（レプリカ）。点火系は永井電子機器のMDIに換装。吸気系はK&Nのクリーナーとキャブはウエーバー48IDAに交換されている 【1971年式 マツダ コスモスポーツ】 マツダRE車初のレース参戦、そして見事4位入賞。記念すべき1台、19号車のレプリカ仕様が今回紹介するコスモスポーツだ。 オーナーがコスモスポーツを初めて見たのは幼少期。近所に実車があり、当時から欲しいと思っていたという。 手に入れたのは30年前、自動車専門誌の個人売買ページで見つけた個体だった。手元に来た際、フェンダー内まで水がたまった状態だったのが分かる状況で、ボディは下まわりがボロボロだったりと、コンディションは決していいものではなかった。だが、それも折り込み済み。当初からDIYでの修理を考えていたからだ。 とはいえ、クルマ関連の職に就いているわけでもなく、初めての板金作業などに試行錯誤しつつ、完遂。ノーマル仕様のコスモスポーツが完成した。 主要諸元　SPECIFICATIONS 1971年式 コスモスポーツ（L10B） ■エクステリア：マラソン・デ・ラ・ルート19号車仕様 ■エンジン：10A型（491cc×2ローター）、サイドポート、3㎜金属製アペックスシール、永井電子機器製MDI ■吸排気系：ウエーバー48IDA、φ50mmワンオフステンレスタコ足、 φ50mmワンオフステンレスマフラー ■冷却系：純正ラジエーターOH、オイルクーラーOH ■駆動系：純正5速ミッションOH、デフOH ■サスペンション：（F）エナペタル製ビルシュタイン（R）強化板リーフスプリング、KYB 8段 ■ブレーキ：純正ベース使用でレーシングパッドに張り替え ■ホイール：純正 15×5.5J ■タイヤ：アドバン・ネオバ 185/55R15 初出：ノスタルジックスピード vol.024　2020年4月号 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）