補助灯は普段はカバーをしている。イエローラインが19号車、レッドラインが18号車だった。

【1】「耐久性がないのでは？」と、登場前からあらぬ嫌疑をかけられていたロータリーエンジン。東洋工業（マツダ）はそのありもしない汚名を晴らすべく、レースの世界へとコスモスポーツを送り込んだ。マラソン・デ・ラ・ルート84時間。RE車初めての耐久レース完走、その1台がレプリカとしてよみがえった。 【画像27枚】マラソン・デ・ラ・ルート19号車仕様（レプリカ）。夜間の高速走行時などに虫がフロントウインドーに付着するのを抑制するボンネット（バグ）ガードもワンオフ製作して装着。ボンネットピンで固定し脱着可能となっている 【1971年式 マツダ コスモスポーツ Vol.1】 1967年、東洋工業（マツダ）が初めて市販したロータリーエンジン（以下RE）搭載車がコスモスポーツ。 RE搭載の市販車はすでにヴァンケルスパイダーがあったものの、世界初となるその量産にあたって、REの耐久性に疑問をもつ者もおり、試作車を全国のディーラーに貸与し、公道走行による連続耐久テストを実施するなど、積極的なアピールが行われた。 その一環で、海外の耐久レースであるマラソン・デ・ラ・ルート参戦に白羽の矢が立った。これは、ニュルブルクリンクのノルドシュライフェ（北コース）を84時間にわたって連続して走り続けるレースだ。 主要諸元　SPECIFICATIONS 1971年式 コスモスポーツ（L10B） ■エクステリア：マラソン・デ・ラ・ルート19号車仕様 ■エンジン：10A型（491cc×2ローター）、サイドポート、3㎜金属製アペックスシール、永井電子機器製MDI ■吸排気系：ウエーバー48IDA、φ50mmワンオフステンレスタコ足、 φ50mmワンオフステンレスマフラー ■冷却系：純正ラジエーターOH、オイルクーラーOH ■駆動系：純正5速ミッションOH、デフOH ■サスペンション：（F）エナペタル製ビルシュタイン（R）強化板リーフスプリング、KYB 8段 ■ブレーキ：純正ベース使用でレーシングパッドに張り替え ■ホイール：純正 15×5.5J ■タイヤ：アドバン・ネオバ 185/55R15 初出：ノスタルジックスピード vol.024　2020年4月号 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）