新型33ストラダーレは「8Cコンペティツィオーネ」以来のスーパーマシンだ。

アルファ・ロメオの新型「33ストラダーレ」は、世界でたった33人のオーナーが幸運にも手に入れられた。ほかのモデルとはまったく違う特殊なオーダープラグラムとは？ そして、日本人で唯一、購入権を得たオーナーにも迫る！ 【写真を見る】新型33ストラダーレの内外装など（17枚）

33ストラダーレの成り立ち

アルファ・ロメオのティーポ33ストラダーレの復活がアナウンスされたのは2022年のF1イタリアGPで、1年後の昨年8月30日には全貌が明らかにされた。 「自動車史上、もっとも美しいスポーツカー」と、評される“33”の復活は、同時に、このブランドが高額少数生産車、いわゆるフューオフへの半世紀ぶりの回帰を意味する。これも大きなトピックスだ。 以来、ネットは(33ストラダーレの)次は「デュエット」だ、いや「ディスコヴォランテ」らしいと大いに沸いている。ちなみに今回の車名はティーポを外してシンプルに33ストラダーレとされた。 フューオフのポイントはカスタマイズ化。その流れは33ストラダーレの場合、最初にオーナーと専属スタッフによる仕様の取りまとめが行われ、続いて専門家で構成されるチームで点検を受ける。承認が下りると開発部門に発注というもの。製作はかのトゥーリング・スーパーレッジェーラ社で行われ、もちろんハンドメイド。“世界に1台だけ”にはシャシーナンバーも含まれ、アルファを示すZAR、車両コード33STRに続く8桁の数字のうち、最初の6桁はオーナーが決めるという。残り2桁はロットナンバーだ。要望を聞いてすべての仕様をとりまとめるのは「ボッテガ」(工房)の仕事、それを協議するチームはアルファ・ロメオCEOを責任者にデザインやヘリテージ、レースなど8部門のエキスパートで構成され、「33コミタート」(33委員会)と、呼ぶそうだ。おそらくこの流れや組織体制を雛型として今後フューオフが製作されるのだろう。 生産台数は車名にちなんで33台。未だ値段は伏せられているものの、日本円に換算すると3億円をラクラク超えると噂されている。驚愕のハイプライスながら、1967年デビューの33は当時の最高価格車だった。アルファロメオ「ジュリア」の8倍、ランボルギーニ「ミウラ」より15%高額だったというからこの点でもオリジナルに忠実である。ちなみにこちらのシャシーは18台製作され、そのうち12台に鬼才自動車デザイナー、スカリオーネの手がけたボディが架装されてエンスージアストのもとへ。残り6台はカラボ(ガンディーニ)やイグアナ(ジウジアーロ)に生まれ変わり、これまた自動車史上にその名を残す。 今回のプロジェクトで驚かされたのは、まだ最終デザイン、サイズやパワートレイン未公表の段階で予約が埋まったということ。それどころか33人を遥かに超える数の希望者が手を挙げたそうで、プロジェクト責任者のクリスティアーノ・フィオリオによると、予想していた“顧客を探す”仕事に代わって“オーナーに相応しい人をセレクトする”作業がおこなわれたという。昨年8月末の正式発表の段階で33人の幸せ者は決定済み。すでにカスタマイズが始まっていたようだ。