メクレンブルク＝西ポメラニア州ザレンティンのクープスグラベルワークスでは、柔らかい砂の地面でその重量が問題となった。サンドプログラムでも、オフローダーの古い技を袖に忍ばせ、たとえばタイヤの空気圧を下げるべきだ。

全輪操舵でより俊敏に

ダイナミック：全輪ステアリングは、ターニングサークルを小さくするだけでなく、俊敏なハンドリングを実現する。

市街地では、全輪ステアリング（5,900ユーロ=約95万円）が、まだ耐えられる旋回半径（11.5m）を確保する。「BMW X5（2004mm）」ほどではないが、全幅は1,984mmでかさばる。

それ以外の点では、「トゥアレグTSI」についてすでに述べたことが当てはまる： リニアに伝達され、滑らかなシフトの8速ZFトルクコンバーターを介してトランスファーケースに渡される十分なパワー、全輪ステアリングによる俊敏なハンドリング、および若干リア偏重の基本的な駆動力配分（フロント：リア=40：60パーセント）。 アクティブロールスタビライゼーション付きアダプティブサスペンション（3,050ユーロ=約48万円）を装着すれば、その重量にもかかわらず、カーブでのニュートラルな状態を長時間維持し、ローリングの動きを抑制する。エアサスペンションは21インチホイールによく対応しており、このような大径ホイールにありがちな激しいバウンスはない。

評価: VWトゥアレグ 3.0 V6 TSI

パッケージング： 上質な印象（フェイスリフト前よりいい）、広々感、牽引力。積載量はもっと大きくてもいい。5点満点中4点 走り: 洗練度の高さ、最高のオートマチックトランスミッション。喉が渇きやすく、航続距離は90リッタータンク（別料金）でないと伸びない。5点満点中3.5点 ドライビングダイナミクス: 安全運転とステアリングは非の打ちどころがなく、俊敏性とブレーキ性能は車重を考えれば素晴らしい。5点満点中4点 コネクテッドカー: 電話とオーディオで満点。音声コントロールは以前より理解しやすくなった。標準装備のナビも良い。5点満点中4.5点 環境: フットプリントが大きく、燃費とCO2排出量が多い。5点満点中2.5点 快適性: サスペンション、乗降性、車内騒音、シート、着座位置、すべて問題なし。操作性は部分的に批判の余地がある。5点満点中4点 コスト: 高い買い物、リセール予想は平均的。保険料はTDIより安い。5点満点中2.5点