ホンダF1に初勝利をもたらしたRA272

続いてエンジンを始動したのはホンダ第1期F1マシン、1965年に選手権に投入されたRA272。 前年（1964年）ホンダはRA271でF1世界選手権に参戦を開始したが、エンジン出力こそトップレベルながら急遽制作せざるをえない状況で開発されたシャシー性能が足を引っ張り、無得点で挑戦初年度を終えるという屈辱を味わうことになった。 というのも、元々はエンジンサプライヤーとしての参戦計画だったのだが、二輪での実績こそあるものの自動車も生産していないメーカーのエンジンを採用するチームは無く、シャシーまで自製するフルコンストラクターとしての参戦に舵を切ることになったからだ。 1966年からレギュレーションが変更（エンジンの排気量が1.5Lから3.0Lに）されることから、1965年はRA271のシャシーを大幅に改良して前年の雪辱に挑むのだが、そのマシンがRA272だった。 ドライバーも、前年のロニー・バックナム選手の1台体制から、リッチー・ギンサー選手を加えた2台体制に拡大。好走しつつも結果に結びつかないなか、選手権の最終戦となるメキシコGPでは予選3位からスタートしたリッチー・ギンサー選手が全周ラップリーダーでホンダにF1初勝利を届けることに成功した。 エンジン始動を行ったのはまさにそのメキシコGP優勝車。エンジンは水冷60度V型12気筒DOHC48バルブ。まだバイクしか製造していなかったホンダらしく、エンジンはセンターアウトプットというバイクと同じレイアウトとなっている。 230馬力という出力は同時代のライバル（BRM P56：212馬力V8/コベントリー・クライマックスFWMV：213馬力V8/フェラーリTipo205/B：210馬力V8/フェラーリTipo207：220馬力180度V12）を上回っていた。 全く同じではないかもしれないが、1965年のメキシコの空に響き渡った勝利のエンジン音を聞いてみてほしい。 余談ながら、宮城光氏は佐藤琢磨選手がイベントでこのRA272をドライブする際にコックピットドリルを担当。その際「シートベルトはないんですか？」と訊かれたのが印象に残っているそうだ。近年の何重にも安全対策が施されたレーシングカーに比べれば、当時のF1マシンの安全対策はあまりに頼りなかったというエピソードだ。 https://youtu.be/2SsNoLyGUXk RA272 ・シャシー 車体構造：アルミニウムモノコック＋パイプフレーム（セミモノコック）、アルミボディ サイズ（全長×全幅×全高）：未発表 ホイールベース：2300mm トレッド（前/後）：1350/1370mm サスペンション（前後）：ダブルウイッシュボーン トランスミッション：ホンダ製6速MT 車体重量：498kg 燃料タンク：180L タイヤ：グッドイヤー ・エンジン 型式：RA272E 形式：水冷横置き60度V型12気筒DOHC48バルブ 総排気量：1495cc 最大出力：230hp 最高回転数：12000rpm 重量：215kg（ギヤボックス含む） ホンダコレクションホールの収蔵車は動態保存されているものが多く、この日お披露目された2台のレーシングマシン以外にも、折々エンジン始動やデモ走行が行われることも少なくない。今後も、収蔵車が末長く走行可能なコンディションを維持されることを期待せずにはいられない。 ホンダコレクションホール 所在地：モビリティリゾートもてぎ（栃木県芳賀郡茂木町桧山120-1） 開館時間：10:00-17:00 ※季節・曜日により変動あり 料金：入場無料 ※別途モビリティリゾートもてぎ入場料・駐車料が必要