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　日本では場所にもよりけりだが、コンパクトSUVが一番多く通ったのではなかろうか。そう日本は今空前絶後のコンパクトSUVブームを迎えているのだ!!が、寧ろここではあえて最低地上高が高い＆最小回転半径が大きいという、規格外サイズのクルマをご紹介していく。 【画像ギャラリー】このスケール感ケタ違い!!最低地上高が高い＆最小回転半径が大きいクルマ＆すべてにおいて別格の日本車(22枚) ※本稿は2024年7月のものです 文:ベストカー編集部/写真:日産、トヨタ、ベストカー編集部 ほか 初出:『ベストカー』2024年8月10日号

■最も最低地上高が高いクルマ

　●三菱 パジェロエボ(1997年):245mm 　ここのクルマこそ道なき道をも走れるタフなクルマたち。どのモデルも高性能で走破性に優れた4WDが組み合わされているため、いつでもどこでも走れる!! 　●フォード エクスプローラー(2016年):265mm

■最も最小回転半径が大きいクルマ

　●トヨタ ランドクルーザー70ピックアップ(2014年):7.2m 　●ジープ ラングラーアンリミテッド(2011年):7.0m 　最小回転半径が小さいほど取り回しがいい。ここのクルマはその真逆。担当的には6m超えのクルマはできることなら運転したくない。

■別格の日本車

　プリンスロイヤル、その後を継いだトヨタ センチュリーロイヤルは、ともに御料車専用で一般への販売、納入はいっさいなし。マニアならずとも垂涎の一台だ。 　デカさだけではない威厳、存在感は一般ユーザー向けのクルマとは雲泥の差と言っていいだろう。日本のセダン系モデルの頂点に君臨する至宝だ。