Nosweb 編集部 ｜2023/12/15 19:05 Facebook Twitter LINE Bピラーから飛び出すウインカーシグナル。リビルトパーツもあるが、厚みがあって引っかかりやすく、純正品がベスト。ウインカーを消すと、倒れるように下へ折れて、隙間に収納される

【1959年式 日産オースチン A40 サマーセットサルーン】 出荷がスタートすると同時に、少しずつ部品を国産化していき、わずか1年半でほとんどのパーツを国産化することに成功した。日産社員のたゆまない努力によって実現した結果だった。 【画像18枚】純正のように取り付けられたフェンダーミラーはホンダライフのパーツを流用したものだという。違和感なく取り付けられている ようやく純国産のオースチンA40の完成が間近となったころ、イギリスでは次期モデルとなるA50が誕生。モノコックボディを採用し、エンジン出力も向上していた。しかし、この出来事が日産社員の頭を悩ませた。 このまま続けてA40の純国産化を目指すか、それとも契約をし直してA50の生産に切り替えるか、という議論が繰り返されたのだ。結局、日産が選んだのはA50への方針転換。国産化に向けた取り組みは、振り出しに戻ってしまったが、最新の自動車技術を習得したのは大きかった。 その後、オースチンA50は約2万台が生産される。A40の生産台数2447台に比べて、あまりにも大きな数字であった。よって日産オースチンのなかでA40は希少な存在となってしまった。今、その姿を見ることは少ない。 日産オースチンA40サマーセットサルーン（A40） 全長（mm） 4050 全幅（mm） 1600 全高（mm） 1630 ホイールベース（mm） 2350 車両重量（kg） 1020 エンジン種類 直列4気筒OHV 総排気量（cc） 1197 最高出力（ps/rpm） 42/4500 最大トルク（kg-m/rpm） 8.6/2200 サスペンション前/後 独立懸架コイル式/ 平行半楕円式 ブレーキ前/後 リーディング・トレーリング 初出：ノスタルジックヒーロー 2019年 8月号　Vol.194 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）