ヤマハPG-1

2023年末にタイ、そしてベトナムで相次いで発表され、2024年12月現在も国内導入が待たれるヤマハの「PG-1」。誰がどう見てもホンダのハンターカブ＆クロスカブにブツけてきたライバル車だが、その実力やいかに。ハンターカブ＆クロスカブも用意して、まずはストリートで試乗! 結論から言えば、意外とキャラクターが違ったぞ!! 【画像】個人的大注目バイク! ヤマハPG-1ライバル比較 ────────── 【TESTER：谷田貝洋暁】 初心者向けバイク雑誌の編集長を経てフリーランス化したライター。本誌ではガチテストやオフロード系の“土モノ”を担当することが多く、叩けばホコリが出る体質。スーパーカブプロ(JA10)とクロスカブ(JA45)のカブ主。 ──────────

似ているようでカブとはまったく違うのだ

【YAMAHA PG-1】主要諸元■全長1980 全幅805 全高1050 軸距1280 最低地上高190 シート高795(各mm) 車重107kg(装備)■空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ 113.7cc 8.9ps/7000rpm 0.96kg-m/5500rpm 変速機4段 燃料タンク容量5.1L■ブレーキF＝ディスク R＝ドラム 前後タイヤサイズ＝90/100-16 ●価格:3043万7000ドン ※諸元＆価格はベトナム仕様 アウトドアテイストの強いCT125ハンターカブが人気だからといって、ここまでキャラクターを寄せてくることないんじゃない? なんて穿った見方で今回の主役であるPG‐1と対峙したのだが…。自動遠心クラッチの横型エンジンにアンダーボーンフレームといった共通点はあるものの、実車を前にすると、カブ系に比べてずいぶんと腰高な印象を受ける。 カブでは定番の前後17インチホイールではなく、やや小さめの16インチホイールを履いているものの、最低地上高が190mmと、ライバルであるCC110(163mm)、CT125(165mm)に比べると異様に高い。 またステアリングに関しては、CC110が採用するカブ系定番のユニットステアではなく、CT125と同じ上下ブラケット付きのフロントフォークを備えている。この時点でコミューターではなく、スポーツバイクとして作り込まれていることは明らかなのだが、跨ってみるとさらにカブ(とくにCT125)との違いが明確化してきた。 走るまでもなくステアリングまわりの剛性感がCT125よりも高く、ハンドルの抑え込みも効く。また車体剛性アップを狙ってだろう、メインフレームは思い切りセンタートンネル部分が高められいるが、走り出せばカブ系のマシンにありがちな車体の心許なさが皆無。 PG-1は、カブ系が属するビジネスバイクジャンルではなく、ファンバイクとかスポーツバイクのフィーリングに近いのだ。このあたりの関係性はCC110とCT125に近しいところがあるが、PG‐1はCT125よりもさらにスポーツ性を高めに設定した雰囲気だ。 エンジン性能に関しては、エンジン回転数でパワーを稼ぐCC110とは違い、中低速でのトルクを重視した設定で、その排気音や加速フィーリングはどちらかといえばCT125に近い。ただ排気音がやや大きめで早朝の配達業務にはちょっと使いにくそうである(笑)。 また3台同時でのシグナルダッシュもしてみた。出足こそ軽さで勝るCC110が先行するものの、後伸びするPG‐1とCT125がジワリジワリと追い越す感じ。ただトップスピードに関しては、意外なほど差を感じなかった。 ただ、これがコーナリングとなるとずいぶんと話が違ってくる。結論から書けば、ビジネスバイクの域にあるカブ系に対して、PG‐1はしっかりスポーツバイクしているのだ。 前述した剛性感あふれるステアリングはダイレクト感に溢れているし、センタートンネル高めのフレームは大きな応力がかかっても心許ないところがない。カブ系のユニットステアに比べるとPG‐1は格段にコーナーが攻めやすいのだ。 しかも同じ上下ブラケット付きのCT125と比べてもやはりPG -1の方がコーナリングでの限界性能は高い。後輪の荷重が多めに設定されたカブ系とは違い、しっかりフロント荷重がかかるようになっているところが大きい。ハングオフだの、リーンアウトだのを試してみたくなるぐらいコーナーを攻め込める。 【加速＆最高速は3車ほぼ同列!】排気量に最大14ccもの差があるので最高速にはもっと差が出るかと思いきやCC110が健闘! CT125の4速はロング気味でジワジワ伸びる。 【フレームの剛性感がカブ系とは大きく異なる!】センタートンネル部の跨ぎやすさを捨てて、高めのフレーム位置としていることもあって、車体の剛性感はPG-1が一番高く、車体に負担のかかるスポーティーな走りもお手のモノ! ────────── PG-1/クロスカブ110/CT125ハンターカブのスペック比較 ────────── [全長×全幅×全高] G-1（諸元はベトナム仕様）:1980×805×1050mm クロスカブ110:1935×795×1110mm CT125ハンターカブ:1965×805×1085mm [軸距] G-1（諸元はベトナム仕様）:1280mm クロスカブ110:1230mm CT125ハンターカブ:1260mm [最低地上高] G-1（諸元はベトナム仕様）:190mm クロスカブ110:163mm CT125ハンターカブ:165mm [シート高] G-1（諸元はベトナム仕様）:795mm クロスカブ110:784mm CT125ハンターカブ:800mm [キャスター/トレール] G-1（諸元はベトナム仕様）:26.5°/83mm クロスカブ110:27°/78mm CT125ハンターカブ:27°/80mm [装備重量] G-1（諸元はベトナム仕様）:107kg クロスカブ110:107kg CT125ハンターカブ:118kg [エンジン型式] G-1（諸元はベトナム仕様）:空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ クロスカブ110:空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ CT125ハンターカブ:空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ [総排気量] G-1（諸元はベトナム仕様）:113.7cc クロスカブ110:109cc CT125ハンターカブ:124cc [内径×行程] G-1（諸元はベトナム仕様）:50.0×57.9mm クロスカブ110:47.0×63.1mm CT125ハンターカブ:50.0×63.1mm [圧縮比] G-1（諸元はベトナム仕様）:9.3:1 クロスカブ110:10.0:1 CT125ハンターカブ:10.0:1 [最高出力] G-1（諸元はベトナム仕様）:8.9ps/7000rpm クロスカブ110:8.0ps/7500rpm CT125ハンターカブ:9.1ps/6250rpm [最大トルク] G-1（諸元はベトナム仕様）:0.96kg-m/5500rpm クロスカブ110:0.90kg-m/5500rpm CT125ハンターカブ:1.1kg-m/4750rpm [始動方式] G-1（諸元はベトナム仕様）:セルフスターター クロスカブ110:セルフスターター（キック併設） CT125ハンターカブ:セルフスターター（キック併設） [変速機] G-1（諸元はベトナム仕様）:4段 クロスカブ110:4段 CT125ハンターカブ:4段 [燃料タンク容量] G-1（諸元はベトナム仕様）:5.1L クロスカブ110:4.1L CT125ハンターカブ:5.3L [タイヤサイズ前] G-1（諸元はベトナム仕様）:90/100-16 クロスカブ110:80/90-17 CT125ハンターカブ:80/90-17 [タイヤサイズ後] G-1（諸元はベトナム仕様）:90/100-16 クロスカブ110:80/90-17 CT125ハンターカブ:80/90-17 [ブレーキ前] G-1（諸元はベトナム仕様）:油圧式ディスク クロスカブ110:油圧式ディスク（ABS） CT125ハンターカブ:油圧式ディスク（ABS） [ブレーキ後] G-1（諸元はベトナム仕様）:機械式ドラム クロスカブ110:機械式ドラム CT125ハンターカブ:油圧式ディスク [価格] G-1（諸元はベトナム仕様）:── クロスカブ110:36万3000円～ CT125ハンターカブ:47万3000円

────────── ●文：谷田貝洋暁 ※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。