歴史と株主が与える影響とは

プジョー604（画像：プジョー）

　販売不振やブランド力の弱いブランドは統廃合の対象になるが、フィアット傘下の6ブランドが再編されるのは避けられないだろう。 　フィアットは創業125年の歴史を持ち、イタリア北部の実業家たちによって設立された。かつてはトリノ市内に六つの工場があったが、現在残っているのはフィアット500eやマセラティを生産するミラフィオーリ工場だけで、ほとんど稼働しておらず、瀕死（ひんし）の状態といっても過言ではない。 　一時は6万人を雇用し、年間100万台を生産していたミラフィオーリ工場が衰退したのは、FCAがステランティス傘下となったことでフィアット部門がないがしろにされているとの批判も出ている。 　フィアット傘下のブランド再編は避けられない状況だが、ステランティスの会長ジョン・エルカーン氏はフィアット創業に関わったアニェッリ家の一員であり、ブランドの統廃合は一筋縄ではいかないだろう。なお、アニェッリ家が支配する持ち株会社Exorは、ステランティス株式の約14%を保有する最大株主でもある。 　ステランティス傘下で、日本での販売台数が最も多いブランドはジープだ。ジープは1940年に米陸軍の要請で開発された小型四輪駆動車をルーツとしており、戦後にはオフロード車の代名詞となった。 　ジープのグローバル生産能力は年間約105万台だが、ステランティスは2027年に150万台まで拡大する方針で、最も注力するブランドのひとつである。旧クライスラー傘下にはラムやダッジもあり、米アリゾナ州のテストコースを売却するなど、北米事業の再編を進める動きが今後加速するか注目される。 　ジープに次いで日本での販売台数が多いのはプジョーであり、日本でもなじみのあるブランドだ。プジョーは1882年に設立された世界最古の自動車量産メーカーで、コンパクトカーを中心に販売を伸ばしている。 　プジョーは1974年にシトロエンを吸収合併し、後にPSAが設立された。シトロエンは前輪駆動方式を早くから採用し、独自の油圧制御サスペンション「ハイドロニューマチック」を開発したことで知られ、特に欧州市場で高いシェアを持っている。また、シトロエンの高級サブブランドとして始まったDSは、2015年に独立したブランドとなった。 　これらのPSA傘下の3ブランドのうち、プジョーにはフランス政府が株式を保有していた経緯があり、現在もステランティス株式の約6%を保有している。また、プジョーの創業家も約7%の株式を持っており、プジョーの背景にある勢力は大きな影響力を持つため、プジョーが生き残る可能性は極めて高いと考えられる。