可変バルブタイミングの採用でパワーとトルクが向上したVツインエンジン

853ccエンジンは、現在すべてのモト・グッツィエンジンの構造スキームに従い、ローラータペットとアルミニウム製ロッカーアームを備えたタイミングシステムに、V85TTにおいてはチタン製のφ42.5mm吸気バルブなどの優れたコンポーネントを導入当初より採用している。 新しいV85TTのエンジンは、ユーロ5＋排出ガス規制に準拠し、さらに出力を向上させ、低回転でのスロットルレスポンス、つまりトルクを向上させるために大幅な改良が行われている。これは、エンジン回転数に応じてバルブリフトの作動法則を最適化する可変バルブタイミングの技術を採用し、実現している。 V85 TTエンジンの可変バルブタイミングシステムは、カムシャフトと同軸に配置された位相バリエータの溝に沿って遠心力により移動する6個のボールを利用するもので、これによりエンジン回転数が6,500rpmを超えると作動し始め、カムシャフトを回転させて7000rpm時に最大値でカムを7度（タイミングダイアグラム全体で14度）まで遅らせる。全開位置では、カムシャフトの巧みなタイミングにより、高回転域での吸気効率が促進され、出力が向上する。専用のタイミングセンサーがバリエータの位置を継続的に監視し、最適なエンジンパラメータ管理を可能にしている。 トルクの増加は3000rpmという早い段階で顕著になり、トルク曲線全体に広がる。3500rpmまでに最大トルクの90％が発生し、最大トルクは5100rpmで83Nmを発生。これにより、さらに楽しいライディングが提供され、スロットルレスポンスが良くなり、低回転から高回転までフレキシブルに反応する。最高出力も先代モデルの76hp/7,500rpmから80hp/7,750rpmへと飛躍的に向上した。 もうひとつの改良点は、ECUに重要なデータを供給するノックセンサーを追加し、点火時期のより正確な調整を可能としたこと。これにより、パフォーマンスや快適性、信頼性の向上など、さまざまなメリットがもたらされた。 トルクの出力をよりスムーズにするため、エキゾーストシステムにはユーロ5＋規格で要求される性能に合わせ、3つ目のラムダセンサーが追加された。 エンジンのその他の基本的な特性は変更されていな。潤滑には2つの同軸ポンプを使用したセミドライサンプ方式を採用し、1つはオイル供給用、もう1つは回収用で、優れた潤滑性能を保証し、オイルクーラーの必要性を排除して重量の軽減に貢献している。セミドライサンプ方式は、別体のオイルタンクを必要とせず、ドライサンプ方式の利点をすべて備えている。オイルパンの小型化により、アルミニウム製のアンダーガードを装着しつつ、十分な最低地上高を確保することに成功した。 インジェクションシステムはφ52mmのシングルスロットルボディに、マルチマップライド・バイ・ワイヤスロットル制御を採用。これは正確なスロットルバルブ開度制御を可能にするシステムで、スムーズで確かな燃料供給効率を最適化するだけでなく、燃料消費量も削減する。 V85TTのOHVエンジンは構造上、パワーを ロスするコンポーネントがほとんどなく、プッシュロッドとロッカーによるバルブ駆動は、パワーロスの少ない優れている方法のひとつ。また、冷却水のポンプや長いドライブチェーンやベルトがないため、燃料消費量の点で非常に有利な特性を持っている。