マツダ　2ローターロータリー

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5月28日の会見の中継より

8Cロータリー×2で2ローターエンジンにした。エンジン高が非常に低いのはドライサンプだから。

写真：Motor-Fan

写真：Motor-Fan

そしてマツダは、電動化時代における内燃機関にロータリーエンジンを活用していく。 ロータリーは小型、軽量、高出力に加え、構造的に燃料に対する雑食性という特徴を併せ持ち、これを積極的に活かしていく。 また、エンジン単体がコンパクトであるとともに、補機類のレイアウト自由度が高いため、電動化ユニットと組み合わせる際のスペース効率や搭載性も武器になる。 このたびのマルチパスウェイ ワークショップに際し、各社のCEOが寄せたコメントは以下の通り。 ●SUBARU 代表取締役社長・CEO　大崎 篤 カーボンニュートラル社会の実現は、日本の産業界・社会全体で取り組む課題です。私たちはクルマの電動化技術を磨くと共に、カーボンニュートラル燃料の活用に向けて、水平対向エンジン自身もさらに磨きをかけます。これからも志を同じくする3社で日本のクルマづくりを盛り上げてまいります。 ●トヨタ 代表取締役社長・CEO　佐藤 恒治 カーボンニュートラルに貢献する多様な選択肢をお客様にご提供していくために、未来のエネルギー環境に寄り添ったエンジンの進化に挑戦してまいります。志を共有する3社で、切磋琢磨しながら技術を磨いてまいります。 ●マツダ 代表取締役社長・CEO　毛籠 勝弘 電動化時代における内燃機関を磨き、マルチパスウェイでカーボンニュートラルの実現可能性を広げ、お客様がワクワクするクルマを提供し続けます。電動化やカーボンニュートラル燃料と相性の良いロータリーエンジンを社会に広く貢献できる技術として育成できるよう、共創と競争で挑戦してまいります。