昨年１０月２４日に営業運転を開始した南北線の新型車両「３０００系」

　新型コロナウイルス感染症の流行から２０２５年で５年となる中、仙台市地下鉄南北線で利用者数の回復が遅れている。コロナ禍前の水準を超えた東西線とは対照的。背景には、生活様式の変化に加え、沿線人口や市街地再開発が影響しているとみられる。市交通局はアンケートで現状と課題を把握し、利用拡大策を検討する考え。（せんだい情報部・藤原佳那） 【図表】南北線と東西線の１日平均利用者数の推移 　南北線、東西線の１日平均利用者数（全日）の年間推移はグラフの通り。コロナ禍が始まった２０年度はいずれも１９年度より２割以上落ち込んだが、持ち直しの上昇カーブが異なる。 　南北線は２３年度で１８万７０００人。前年度を８％上回ったものの、１９年度を４％下回った。東西線は８万２９００人で、前年度より１０％増え、１９年度比でも４％増となった。南北線の２４年４～１１月の１日平均（全日）は１５万３０００人で、１９年度同期の１６万３００人になお届いていない。 　駅別で１９年度同期より減ったのは１３駅で、１割以上の減少率となったのは泉中央駅が１３％、八乙女駅１１％、広瀬通駅１０％。増えたのは３駅で、増加率は五橋駅が２２％、富沢駅６％、北四番丁駅４％の順だった。 　五橋駅は東北学院大のキャンパス移転（２０２３年）、北四番丁駅は近くの東北大農学部雨宮キャンパス跡地への仙台厚生病院の移転（２４年）、周辺のマンション建設が変動を招いたとの見方がある。 　昨年１１月平日の時間帯別利用者数を１９年１１月と比べた増減率は表の通り。通勤通学の利用客が多い平日の朝と夕方は、東西線の増加率が１割を超えたが、南北線は微減。他の時間帯でも、コロナ禍による「飲みニケーション」の退潮もあるのか、特に深夜の減少率が２０％に達した。 　市地下鉄沿線まちづくり課によると、２３年の沿線人口の伸び率は１４年比で東西線の１２％に対し、南北線は４％にとどまる。１５年に開業した東西線エリアにはマンションやオフィスビル、大型商業施設の整備が進む。南北線は開業から３７年たち、成熟した市街地が広がる。 　市交通局の千葉義樹営業課長は「南北線沿線は開発の余地が少ないため、マンション建設の動きなど注視しながら、新規利用者を取り込む必要がある」と説明。市全体の人口減少も見据え「交流人口の拡大やインバウンド（訪日客）の利用促進など他部局と連携しながら需要を掘り起こしたい」と話す。 　市交通局は新たな需要喚起策を探るため、２５年２～３月にアンケートを行う。地下鉄の利用頻度や目的別の移動手段、改善点などを尋ねる。結果は２５年度末までに見直す市交通事業経営計画に反映させる方針。