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　スプリンタートレノと言ったら、多くのクルマファンは4代目となるAE86型(ハチロク)を思い浮かべるだろう。豆腐屋のパンダトレノは、あまりにもセンセーショナルだった。しかしライトウェイトスポーツであれば、最終型となった7代目のAE111型(ピンゾロ)も負けてはいない。今回、トレノはトレノでも、ハチロクではなくピンゾロに注目していく。 【画像ギャラリー】未来への真面目な実験こそ明るく楽しく!!AE86を使用した電気自動車＆水素エンジン実験車(23枚) 文/佐々木 亘写真/トヨタ ほか

■軽量でFFは楽しいしかない

　1995年に登場した7代目トレノ。最上級のBZ系グレードには、4A-GE型の1.6Lツインカム20エンジンが載る。最高出力は165PS、最大トルクは16.5kgmだ。トランスミッションは6速MTか電子制御式4速オートマチック(スポーツ)を選ぶことができ、駆動方式はFFである。 　ボディサイズは、全長4,305mm×全幅1,695mm×全高1,305mmでホイールベースは2,465mmだ。先代から最大70kgの軽量化が施された車両重量は1,080kgである。最廉価のFZシリーズになると車両重量は990kgと1トン切りしていた。 　エンジンスペックや車両重量は、ほとんど現行型のスイフトスポーツである。トレノがどれほど本気でライトウェイトスポーツしているかが、お分かりいただけたことだろう。

■スポーツ走行の醍醐味は意のままに操ること

　圧倒的なパワーも、鍛え上げられた足回りも、ドライバーが意のままにコントロールできなければ、無意味に等しい。そう言わしめたスプリンタートレノは、ライトウェイトスポーツの快感をドライバーに鋭く問いかける。 　エンジンとドライバーを繋ぐ6速MTは、1速から5速までをクロスレシオ化し、6速はハイギア化している。これにより低中速でのギアのつながりをスムーズにし、ワイドレンジならではの伸びやかな走りも楽しめる。このシフトを一度入れたら最後、心地よいシフトフィールから離れることができないだろう。 　路面とボディを繋ぐ足回りには、スーパーストラットサスペンションを装備した。車両旋回時などにタイヤと路面のなす角度を、的確にコントロールするキャンバーコントロールアームの働きで、安定したコントロール性能を実現する。 　また、トルク感応型のヘリカルLSDや、4輪ディスクブレーキもスポーツ走行には欠かせない。BZ-Rグレードには、15インチホイール用のツインポッドキャリパーを装着していて、制動力にも信頼がおける。