「スーパー」なGTクーペ アストン マーティンDB12 フェラーリ・ローマ マセラティ・グラントゥーリズモ 3台比較試乗（1）
ローマを凌駕するパワーウエイトレシオ
グラントゥーリズモの最高出力は550psで、今回の中では最も控えめ。エンジンもV型8気筒ツインターボではなく、V型6気筒ツインターボだ。しかし、有能なパートタイム方式の四輪駆動システムを内包する。 雨がちで古いアスファルトが残る道では、馬力は大きい方が有利とは限らない。どのように引き出せ、展開できるかの方が、重要な可能性は高い。 DB12は最も強力。メルセデスAMG由来の4.0L V8ツインターボは、DB11のユニットとは桁違いの能力を発揮する。最高出力は680psで、ローマを凌駕するパワーウエイトレシオを実現させた。 シャシーは徹底的に見直され、DB11より軽量化されている。0-100km/h加速は3.4秒対3.6秒で、ローマの方へ軍配は上がるのだが。 ずぶ濡れのワインディングへ出発する前に、インテリアを観察しよう。3台は現代のグランドツアラーとして、求められる実用性の基準を満たしている。2＋2の範囲を超えないが、リアシートも備わる。 小学生の子供なら、多少狭くても、スタイリッシュなクーペへ乗りたがる。筆者も試しに座ってみたが、グラントゥーリズモは小さなサルーンと同じくらい、快適に過ごせることへ驚いた。フロントシートを前方へ寄せる必要はない。 DB12のリアシートにも、筆者の身体は収まった。だが、フロントシートは少し前へスライドする必要がある。ローマは、小学生の低学年までしか対応できない。荷室も、一番広いのはグラントゥーリズモだ。
過去のアストンと一線を画すインテリア
とはいえグランドツアラーの場合、フロントシート側の印象の方が大切。グラントゥーリズモのダッシュボードには、大きなタッチモニターが備わるものの、高級感に欠けるプラスティック製のスイッチ類などが散見される。 センターコンソール上のシフトボタンも、16万1250ポンド（約2999万円）の高級車には不釣り合いだろう。ドアのリリーススイッチは、一般的な量産車の部品のように見えてしまう。 空間には、不足ない余裕がある。ドライビングポジションは、ローマとDB12の方が低く、背もたれは倒れ気味だ。 DB12のインテリアは、過去のアストン マーティンのそれと一線を画す。10.3インチのタッチモニターへ目がゆきがちだが、特筆すべきは、ローレット加工された金属製ノブなど、高品質なディティールだろう。本物の豪華さを漂わせている。 デザインは、完璧ではないかもしれない。ドアパネルやセンターコンソールなど、製造品質に若干の疑問を抱く部分もある。だが、前例ないほど訴求力は高い。これほどラグジュアリーな車内は、歴代のDBシリーズで初といっていい。 ローマは、快適に過ごせるものの、小ぶりなボディサイズが故に少しタイト。内装のデザインは、もう少し華やかさが欲しいと感じた。 この続きは、DB12 ローマ グラントゥーリズモ 3台比較試乗（2）にて。
マット・ソーンダース（執筆） ジャック・ハリソン（撮影） 中嶋健治（翻訳）
