プジョーの「7シーター」SUV刷新 E-5008へ試乗 クルマへ求めるモノを満たす次世代！
エンジンに近いパワー感 ステアは機敏で正確
試乗車は214psのシングルモーターで、動力性能は必要充分。0-100km/h加速は9.7秒だから速いわけではないが、35.0kg-mの最大トルクで滑らかに2218kgのボディを動かす。普段使いで、不満を感じることはないはず。 徐々に力強さが増していくパワー感は、ガソリンエンジンに近い印象。初めてのバッテリーEVでも、戸惑うことなく運転できそうだ。 テスラへ試乗したことがあるなら、もっと鋭い加速を期待するかもしれない。そんな人には、ツインモーターのE-5008が好適だろう。0-100km/h加速を、ファミリーSUVとしては必要以上といえる、7.0秒以下でこなすそうだ。 運転席からの視界は広々。着座姿勢はSUVライクで、高い座面の位置から、交通状況を良く見渡せる。 回生ブレーキの強さは、ステアリングホイール裏のパドルで調整できる。1番強力にすると、ワンペダルドライブへ近い制動力が得られる。高速道路では慣れるまでギクシャクしがちだが、利用されることが多いであろう市街地では扱いやすい。 ブレーキペダルの感触や反応も悪くないが、積極的な運転中は、踏み初めに少し曖昧な場面もあった。それでも、回生ブレーキと摩擦ブレーキの協調性は褒められる。カックンブレーキなしに、そっと止まれる。 ステアリングホイールは重めで、反応は理想像より少し機敏かも。高速道路では、直進を保つため、修正舵を当て続けているように感じる人もいるだろう。しかし、気にすれば、という程度。反応は正確で、カーブを気持ちよく旋回できる。
クルマへ求めるモノをくまなく満たす
スポーツ・モード時はステアリングがさらに重くなり、手のひらへ充分なフィードバックが伝わってくる。操る自信は抱きやすいだろう。プジョーには、もう少しのスポーティさを期待するファンもいるとは思うけれど。 タイヤは、ミシュランe-プライマシー。20インチと大きめだったが、速度抑制用のバンプを越えても、サスペンションはしなやかに入力を処理していた。ボディロールは小さくないが、しっかり抑制されている。 細かな凹凸が連続する区間では、揺れとともに足回りからノイズが聞こえてきた。荒れたアスファルトのグレートブリテン島では、小刻みな振動が気になりそうだ。とはいえ、乗り心地や操縦性はまとまりが良く、全体的に落ち着いていると評価できる。 英国価格は19インチ・ホイールを履くアリュール・グレードで、約4万8000ポンド（約960万円）からが見込まれている。決して安くはないが、EQBよりはお手頃だ。 装備は充実し、バックカメラやアダプティブ・クルーズコントロール、キーレスエントリーなどが標準。英国では8年間か16万kmの保証も付帯され、ディーラーで整備を受けている限り、駆動用バッテリーもカバーされる。 モダンなスタイリングで、素晴らしい実用性を包み込んだ、E-5008。高級感の漂うインテリアに、7シーターの広い空間、運転のしやすさなど強みは多い。このクラスの平均的なユーザーがクルマへ求めるモノを、くまなく満たすといっていい。 ◯：実用的で魅力的な車内空間 運転しやすく滑らかな操縦性 優れたエネルギー効率 △：スタイリングは、見る角度で冴えない部分も スポーティとはいえない操縦性
プジョーE-5008 GT 73kWh（欧州仕様）のスペック
英国価格：9万6313ポンド（約1926万円） 全長：4791mm 全幅：1895mm 全高：1694mm 最高速度：168km/h 0-100km/h加速：9.7秒 航続距離：500km 電費：5.7km/kWh CO2排出量：－ 車両重量：2218kg パワートレイン：ハイブリッド同期モーター 駆動用バッテリー：73kWh 急速充電能力：160kW 最高出力：214ps 最大トルク：35.0kg-m ギアボックス：1速リダクション（前輪駆動）
ヴィッキー・パロット（執筆） 中嶋健治（翻訳）
