すると、ブローバイガスには多量のガソリンやオイルが含まれてしまう。なので、インテークに戻す前にオイルキャッチタンクでガソリンやオイルをセパレートして綺麗なガスだけを戻したいのだ。

これがオイルキャッチタンクを取り付ける目的。なので、ノーマルエンジンで街乗りをしているクルマにオイルキャッチタンクが必要かといえば、特に必要ではない。

また取り付けることで何か意味があるかと言うと、そういったエンジンの場合はブローバイガスにはオイルやガソリンがほとんど含まれないので、取り付ける効果もほとんどないのだ。正直エンジンルームのドレスアップ効果がメインということになる。

それでもオイルキャッチタンクが付いていれば、走行距離を重ねてシリンダーやピストンが摩耗して、クリアランスが広くなってくるとブローバイガスに含まれるガソリン等が増えていくので、オイルキャッチタンクに溜まる液体の量が増えていくと、それだけエンジンが摩耗してきたと言うことを目視できると言うメリットはある。

だが、それくらいなので、特にオイルキャッチタンクがなければいけないわけではないし、サーキット走行するからといって、オイルキャッチタンクが必須と言うわけでもないのだ。

あと、最近では、このブローバイガスの通り道にワンウェイバルブをつけるチューニングがある。クランクケース内部から発生した空気がガスを抜いて戻らないようにすることで、クランクケース内の圧力を下げる。

クランクケース内部の圧力が下がれば、ピストンが下がるときの抵抗が少なくなる。いわゆるポンピングロスを減らすことができる。なので、わずかながらエンジンパワーを引き出すことができる。

だが、クランクケース内部も一定以上に圧力を下げると自然落下して循環しているオイルの流れを阻害してしまうこともある。どの程度ブローバイガスを抜いていいかなどはプロショップに相談が必要。エンジンブローにも繋がりかねないことなので、慎重にプロと相談の上取り付けるようにしてもらいたい。