日本勢が表彰台を独占した91年インターTECの表彰台。85年のボルボ240圧勝時には想像も出来ない光景だった。

80年代、自他共に認める「レースの日産」は、グループA/Cとメーカーの真価が問われるレースで苦境に立たされていた。とくにメーカーの看板を背負う量産車ベースのグループAは、R30・RSターボ、R31・GTS-Rが大苦戦。だからこそ満を持して登場したGT-Rが送り出された。しかし、その活躍は予想以上。GT-Rは帝王だった。 【画像16枚】強さを見せ続けるR32スカイライン。次第にレースは、GT-R一色になっていく 【国内モータースポーツの隆盛 特別編】 90年シーズン、GT-Rは6戦6勝。星野組が5勝、長谷見組が1勝でシリーズタイトルは星野が獲得。シリーズ第4戦から3台目のGT-Rとしてトランピオ（後にアクシア）GT-R（清水和夫/影山正彦）が登場した。 91年シーズンは、開幕戦に4台目のGT-Rとしてタイサンクリッパー（高橋健二/土屋圭市）が参戦。GT-Rの優勢はすでに動かしがたいものでシエラ勢は激減。戦っても勝てないのだから当然の反応だった。 また、第4戦以降、ザウルス・チャンプ、ナポレックスとスポット参戦のGT-Rが参戦。最終戦のインターTECには5台目となるFETスポーツGT-R（見﨑清志/長坂尚樹）が登場し、1クラス（2501cc以上）はいよいよGT-R一色に染まっていく。 この年は、新設のオートポリス戦が加わり、代わりに西日本戦が休止。数の上ではこれまでと同じく年間6戦でシリーズは組まれていた。 シーズン成績は長谷見組が3勝、星野組が3勝とシリーズを分け合うかたちになったが、リタイアのなかった長谷見組がポイントで上回り、この年のタイトルを獲得した。 初出：ハチマルヒーロー2017年1月号 vol.39 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）