ドゥカティ ハイパーモタード698モノ試乗インプレッション

スロットルを開けた瞬間に、僕の身体の全ての細胞が生き生きとしていくような気がした。ドゥカティの「ハイパーモタード698モノ」に搭載された市販最強単気筒エンジンである「スーパークアドロモノ」が、最初に教えてくれたこの感動的なまでの興奮は、忘れ難いものになりそうだ。近年、これほどインパクトのある単気筒エンジンがあっただろうか……。 【画像】ドゥカティ ハイパーモタード698モノをギャラリーで見る（16枚） 文/Webikeプラス 小川勤

超ショートストロークとデスモドローミックが生み出す、抜群のドゥカティらしさ

サーキットだけでなく一般道にもGO！ まさに軽快で痛快、さらに爽快な乗り味に感動。とにかく楽しい！

小さなメータ内で感度よく動くタコメーターはあっというまに高回転に飛び込み、シフトアップを促してくる。デスモドローミックが生み出す、高回転での異様なまでのフリクションのなさが次々と感動の波として押し寄せる。 信じられないほどの超ショートストロークエンジンである「スーパークアドロモノ」を搭載する「ハイパーモタード698モノ」を振り回しながら、素直に「バイクに長く乗っていてよかった。このエンジンに出会えてよかった」と思った。 僕は昔から大のビッグシングル好き。多くの市販車に乗ったし、チューニングされたSR、SRX、GBなども多くのショップに経験させてもらった。もちろんドゥカティやビモータのスーパーモノにも試乗。特にドゥカティ スーパーモノの素晴らしいハンドリングやエンジンのフィーリングを知れたことは、一生の宝物だと思ってきた。 だからこそ、デスモドローミックを搭載したドゥカティの単気筒エンジンをこの日まで待ち望んでいたのである。そしてドゥカティらしさに溢れたその完成度は想像通りの素晴らしさ。この時代にこのエンジンをつくるドゥカティは、やっぱりとても面白いメーカーだと痛感した。 茂原ツインサーキットのコースインの前に、「スポーツ」「ロード」「アーバン」「ウエット」のライディングモードの中から、「スポーツ」を選ぶ。期待通りのレスポンス、2速、3速とシフトアップしていっても鋭い加速は変わらず、さらに4速、5速に入れても高回転まで軽々と回る。この伸びこそがドゥカティだ。 そこには誰も体感したことのない未知の加速がある。最大出力を発生する9750rpmを超えてもレスポンスの軽さはそのまま。レブリミッターが働く1万250rpm（1速のみ1万rpm）まで綺麗に回っていくのだ。市販単気筒エンジン最大であるφ116mmの超大径ピストンが、こんなに軽く高回転まで回る感覚は脅威でしかない。また、スロットルを開けた際の後輪が路面を掴む感覚もダイレクト。ドゥカティのツインやV4エンジン同様にトラクションを作りやすいのだ。 そのパワフルさは、切り返しや立ち上がりで前輪が浮かないように走るのに苦労するほど。積極的に上半身を動かし、押さえつける。「ハイパーモタード698モノ」は、そのくらいレスポンスがよく、運動性が高い。前後サスペンションの減衰力を強めると、車体はさらに機敏に。軽快さは痛快さに変わり、より精度の高い操作に応えてくれようになる。 また、「スーパークアドロモノ」とモタードパッケージの相性もよく、様々な乗り方を許容してくれる。座る場所を前にすればモタードのような挙動になるし、後にすれば車体のピッチングモーションの出方が変わり、ネイキッドっぽいフィーリングに。ようはライダーは自由にその走りを謳歌できるのだ。スリムで軽快な車体は深くバンクしなくても簡単にコーナーをクリアでき、このヒラヒラ感は、当然だが近年のドゥカティにはないもの。シングルエンジンならではのキャラクターである。