「ツインカムのクーペ」を選ぶなら？ アルファ・ロメオ2000 GTV x フォード・コルティナ II ロータス（1）
多様な選択肢が揃っていた1960年代の英国
1960年代末を生きるカーマニアが、ヒルクライム・レースを有利に戦おうと考えた時、トライアンフ・スピットファイアにTVR 1800、オースチン・ヒーレー・スプライト、ジャガー Eタイプ、どのマシンを選ぶべきか大いに悩んだことだろう。 【写真】ツインカムのアルファ 2000 GTVとコルティナ II ロータス 最新ジュリアとエミーラも (131枚) ポルシェ911という強力で高価なドイツ勢がいたものの、英国には多様な選択肢が揃っていた。その頃、グレートブリテン島の公道を走る輸入車は、全体の10％程度。コース上に限らず、今では羨むような競演をそこかしこで目撃できた。 それでも、徐々に英国勢のアドバンテージは薄れていた。1966年のフォード・コルティナ II ロータスが強い輝きを放っていたが、1963年のアルファ・ロメオ1600ジュリア・スプリントGTが頭角を現していた。 1967年には、1750 GTVへ進化。優勝トロフィーを、イタリア勢が奪う回数は増えていった。とはいえ、労働者階級の駿馬、コルティナ II ロータスが魅力的な存在だったことに変わりない。 価格差は小さくなく、ジュリアを選べる人は限られた。アルファ・ロメオには多様な種類が存在したが、概してコルティナ II ロータスの2倍近い予算が必要だった。その金額に見合う価値があるのか、という疑問も当時から存在してきた。 そんな折り、この2台が1つのクラシックカー・ガレージで販売されているのを発見。半世紀以上が経過した2023年に、再び競わせる機会が叶った。
ジウジアーロが描き出した美貌
アルファ・ロメオのマニア、アルフィスタなら、アイボリーのクルマが1750 GTVではないことへお気づきかもしれない。正しくは、1971年に入れ替わった2000 GTVだ。 確かに排気量は拡大されているものの、プラットフォームは4ドアサルーンのジュリアがベースで、1750 GTVの延長上にある。素性に大きな変化はなく、コルティナ II ロータスの比較相手として間違いではないだろう。 2000 GTVのスタイリングは、1963年の1600ジュリア・スプリントGTに起源がある。カロッツェリアのベルトーネ社に在籍していた、ジョルジェット・ジウジアーロ氏が描き出した美貌には、1960年の2000スプリントの色香が残る。 1966年にスプリントGTV（Vはヴェローチェの略）へ進化し、1967年に1750 GTVへアップデート。直列4気筒エンジンが1570ccから1779ccへ大きくなり、ボンネット前端のギャップ、「ステップフロント」は廃止され、滑らかな顔つきになっている。 インテリアも一新され、ドライバーの正面には大きなスピードメーターとタコメーターが並んだ。シャシーにも改良が加えられ、リアアクスルにアンチロールバーを獲得。ブレーキにはデュアルサーキットが与えられた。 今回ご登場願った2000 GTVはその最終進化版といえ、エンジンはボアアップで1962ccに。最高出力は13ps増しの132psへ向上。最大トルクは18.5kg-mを発揮する。 最高速度は、1750 GTVより高い193km/h。0-97km/h加速は、11.2秒から9.2秒へ2秒も縮めていた。
