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【独占速報】ドゥカティ ハイパーモタード698モノ試乗「市販車最強の単気筒マシンと言って間違い無い！」

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モーサイ

ドゥカティが市販単気筒マシンを造るのは約50年ぶり！

【ドゥカティ・ハイパーモタード698モノ】日本での価格はスタンダードが170万円、グラフィックモデルの「RVE」が182万円

ドゥカティの市販車としては1970年代の250デスモ、350デスモ、450デスモなどの単気筒シリーズ以降、およそ50年ぶりとなるシングルエンジンを搭載するスポーツモデル「ハイパーモタード698モノ」を発売する。 日本導入時期は2024年夏ごろとされているが、多くの期待が集まっているモデルだけにその素性を一日も早く知りたいところだ。 【画像16点】ドゥカティは単気筒でも速かった！新型モデル「ハイパーモタード698モノ」を写真で解説 そんなタイミングで、本サイトではおなじみのイギリス人モーターサイクルジャーナリスト、アダム・チャイルド氏がスペインのバレンシアにあるスーパーモトサーキットにて、ハイパーモタード698モノを試乗してきた。ドゥカティが新開発したシングルエンジンのスーパーモタードはいったいどんな真価を秘めたバイクなのか、そのレポートで読み解いていこう。

スーパーバイク「1299パニガーレ」のLエンジンを真っ二つにした単気筒

「ドゥカティといえばLツイン」というブランドイメージを持っている人が多いが、それを考え直す時期が来たといえるだろう。もちろん、90度V型2気筒というエンジンレイアウトは今もラインアップに多くあるし、人気のあるモデルだ。しかしここ数年、販売台数を伸ばしているドゥカティは、V型4気筒エンジンを搭載するパニガーレやムルティストラーダである。 そして2024年、ドゥカティはシングルエンジン搭載モデルを登場させる。これはLツインに心酔している純粋なドゥカティスタだけでなく、単気筒エンジンとはどうあるべきかという私たちの認識を揺るがす可能性を秘めた、ハイパフォーマンスエンジンなのだ。 新開発されたエンジンは「スーパークアドロ・モノ」と呼ばれは、ドゥカティにとって1990年代半ばに発表した排気量549ccのレーサー「スーパーモノ」以来となる単気筒エンジンだ。市販車としては、1970年代のベベルエンジン以来となる。 「スーパークアドロ・モノ」の排気量は、1285ccの「スーパークアドロV2エンジン」（＊）のおよそ半分となる659ccで、2気筒のリヤバンクを取り去ったようなエンジンだ。 ヘッド構造はデスモドロミック、DOHC4バルブ。最高出力は77.5ps／9750rpm、最大トルク6.4kgm／8000rpmを発生する、世界に類を見ないほどパワフルで驚異的な量産シングルエンジンである。 ＊編集部註：「スーパークアドロV2エンジン」は、パニガーレV4登場前、ドゥカティの最高峰スーパーバイクだった「1299パニガーレ」に搭載されたエンジンで、208psという高出力を誇った。

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