ホンダとヤマハが最も優遇を受ける

　11月27日、国際モーターサイクリズム連盟（FIM）は2024年から新たにMotoGPへ導入されるコンセッションシステムの概要を発表した。 【ランキング】2024年のコンストラクターズランキング。ドゥカティが圧倒的 　MotoGPでは近年、日本メーカーが非常に苦しい状況に陥っている。2023年はホンダが5メーカー中最下位、ヤマハが4位という結果に終わっていて、欧州勢に比べて競争力を明らかに欠いてしまっている状況にある。 　以前からMotoGPの運営側はこうした日本メーカーの苦境に対し、新たなコンセッション（優遇措置）の適用を考慮していたことが分かっていたが、各参戦メーカーの全会一致の合意を得て、2024年から新システムが施行されることに決まった。 　新しいコンセッションシステムは、参戦メーカーをふたつの期間に応じた獲得ポイント数によってA~Dの4ランクに区分を行ない、それぞれのランクに応じて優遇措置が与えられることになる。 　ポイントの計測期間はふたつ。ひとつ目は『シーズン最初のイベントから最後のイベントまで』で、ふたつ目は『サマーテスト禁止後の最初のイベントから、次シーズンのサマーテスト禁止前のイベントまで』だ。 　各メーカーは、上記ふたつの期間での最大獲得可能ポイントに対する獲得ポイントのパーセンテージによってAからDまで4つのランク分けが行なわれる。このランクに応じて、許可されるテスト日数とテスト場所、テストに参加できるライダー、ワイルドカード参戦の数、エンジンの年間使用可能基数と開発の自由、エアロパーツのアップデート回数、テスト用タイヤの本数が決定される。 　区分けとそれぞれのランクによる違いは以下の通りだ。なお2024年シーズン最初の区分けでは、Aにドゥカティ、Bは無し、CにKTMとアプリリア、Dがホンダとヤマハという分け方だ。また前述のふたつ目の期間でランクに変更が生じた場合、タイヤなどの優遇措置は即座に施行されることになる。 　ホンダとヤマハは、エンジン開発の自由、テストの自由など優遇を受けることになるが、2024年にこうした優遇措置を活かして彼らが戦闘力を上げてくることができるかは、注目のポイントとなってくるだろう。 Aランク（ポイント85％以上）：ドゥカティ テストタイヤ：170本 プライベートテスト：3コース、テストライダーのみ ワイルドカード：0回 エンジン仕様と年間基数：凍結、7or8基 エアロアップデート：1回 Bランク（60％以上、85％未満） テストタイヤ：190本 プライベートテスト：3コース、テストライダーのみ ワイルドカード：3回 エンジン仕様：凍結、7or8基 エアロアップデート：1回 Cランク（35％以上60％未満）：KTM、アプリリア テストタイヤ：220本 プライベートテスト：3コース、テストライダーのみ ワイルドカード：6回*¹ エンジン仕様：凍結、7or8基 エアロアップデート：1回 Dランク（35％未満）：ホンダ、ヤマハ テストタイヤ：260本 プライベートテスト：どのコースでも可、ライダー自由 ワイルドカード：6回*¹ エンジン仕様：自由、9or10基 エアロアップデート：2回*² *¹ ワイルドカードはエンジン仕様及び凍結の対象外。サマーテスト禁止前に、最大３つのワイルドカードが許可され、サマーテスト禁止後は、最大３つのワイルドカードが許可される。 *²以前のエアロ仕様は放棄する必要がある。