また、クラシックなスチールサスペンションかエアサスペンション（後者はターボに標準装備）のいずれかを選択することができる。そして「マカン」には初めてリアアクスルステアリング（最大5度）が採用された。これは、ターニングサークルが小さく（ポルシェは11.1mを約束）、高速道路での車線変更時に「マカン」が落ち着いていられるという利点があるだけでなく、特にワインディングロードでの俊敏性にも貢献する。

助手席用大型ディスプレイはマカンにもオプションで用意された。運転中に何も見えないのは助手席だけ。

インテリアは、すでにタイカンでお馴染みのものとよく似ている。大型のバッテリーユニットはフロアアッセンブリーに設置されているが、ドライバーと助手席のシート高はエンジンや装備によって28mm低く、リアシートのベンチ高は15mm低くなっている。ホイールベースが長くなったことはリアでも顕著で、足元のスペースが拡大した。

それも今や本当にデジタルだ。まずはカーブデザインの大型メータークラスターから。12.6インチはタイカンよりわずかに小さいが、それでも十分な大きさだ。中央の10.9インチディスプレイは先代と同じサイズだ。主な新機能は、助手席用のサードディスプレイ（オプション）で、これも10.9インチである。音声アシスタントを統合した最新世代のインフォテインメント「アンドロイドオートモーティブOS」も利用できる。

AR（拡張現実）機能付きヘッドアップディスプレイ

道路から目を離すことなく、常に最も重要なデータを確認できるよう、ポルシェはマカン用に、現実世界とシームレスに統合するように設計された新しい拡張現実（AR）付きヘッドアップディスプレイを提供する。表示される画像は10メートル先にあるように見え、直径は87インチ。

以前よりは良くなった。背の高い人でもリアに余裕ができたが、硬いプラスチックのシートバックが少し気になる。

しかし、すべてのデジタル化に加え、吹き出し口やクライメートコントロールなど、古典的なアナログ要素も一部で使用されている。センターコンソールとドアには、LEDストリップが組み込まれたアクセントストリップがある。これはアクティブなアンビエント照明としても機能し、ドライバーに警告を発することもできる。