最新エンジンでハチロクの新しい魅力を味わい尽くす!!

　クラッチペダルは重くもなく軽くもなく、ミートポイントもつかみやすい、本当に普通の感覚だから、何も身構えることはない。5速MTは今どきのガチっとしたショートストロークのタッチと比べると、ややシフトストロークが長いけれど、ハチロクのMTってこんな感じだったし、オジサン世代には懐かしい感触だ。 　1速に入れてスタートすると、ブオオオオオと野太い排気音とともにシュッとエンジンは吹け上がる。ちょっと3気筒独特の振動も感じるけれど、これはエンジンの「鼓動」ということで不快ではない。 　4A-Gとは対照的なフィーリングだ。低速トルクが薄く、低めのギアで4000rpm以上をキープして"クォーン！"と吹け上がるとともにトルクが盛り上がる4A-Gは、その「カムに乗った」回転フィールが魅力だったが、G16Eは5000rpm以上回してもトルクが頭打ちになってしまうので、むしろ早めのシフトアップで3000～4000rpmあたりのトルクを活かして走るのが気持ちいい。このあたりが現代的ドライブフィールともいえる。 　低い回転からトルクが立ち上がるので、アクセルワークでの挙動コントロールに自由度が高く、コントロールの幅が広がった印象だ。古いハチロクの車体でも、このパワーとトルクだったらちょうどいい。 　とはいえ敢えて言えば、もうちょい高回転までトルクがついてくるとエンジンを回して吹け上がりを味わう楽しさが加わるのだが、そこはユーザーがそれぞれハイカムを組むなど「いじる楽しさ」も含めて手を入れればいい。あくまでも素材としての高い完成度をトヨタが提供してくれるということ。 　今日の時点ではまだ「コンセプト」としてワンオフ製作での提案だが、トヨタは本気だ！さあ、おいくらだったら買ってみたいですか？