タイヤコーナーに数百円で売ってる鉄の輪っかは何に使う？

社外アルミホイールを履かせる場合、ハブリングを用意しておくとセンター出しがしやすくなる。

　カー用品店のホイール＆タイヤコーナーの片隅、あるいはホイールメーカーのカタログの最終ページ付近に、「ハブリング」というパーツを見たことがないだろうか。 【画像】ホイール交換時にやるべき「小ワザ」の画像を見る（5枚） 　アルミなどの金属製のシンプルなリングなので、使い道が「？？？」という人もいるだろう。これは、ホイールのセンターハブにはめるためのパーツで、「ハブセン（ハブセントリックリング）」とも呼ばれている。 　その目的は、純正品以外のホイールをクルマのセンターハブに固定し、ホイールの「センター出し」をすることにある。 　もう少し詳しく説明すると、純正ホイールは車体のセンターハブと、ホイール中心のセンターホールの径がピッタリ一致するようになっているので、ホイールを車体にはめれば、自然にホイールのセンターが出るように設計されているのだが、社外品のホイールはそうではない。 　車体側のセンターハブの直径は車種やメーカーによってマチマチで、だいたい54～67mmの範囲で散らばっている。そのため、ホイールメーカーがアフターパーツ用のホイールを作るときは、汎用性を考えてセンターホールの直径を70～73mmぐらいに設定して製品化することが多い。 　このため、社外品のホイールでは、センターホールで「ホイールのセンター出し」ができないのが実情だ。 「センターホールとセンターハブのクリアランスがガバガバだって、ホイールナットがテーパーナットなんだから、ナットを締め込んでいけば、自然にセンターが出せるのでは？」と思うかもしれないが、じつはそれがなかなか上手いこといかない。 　実際、センターホールの広いホイールを、ナットを締めずに車体側にはめると、スタッドボルトに載っかっているだけの状態になり、手で押さえていないとタイヤの下側が浮いてきてしまう……。 　そのような状態でナットを締めていくと、構造上どうしても若干芯がずれる。 　エンジンのクランクシャフトの芯出しや、クラッチを組むときの芯出しが重要なように、回転体としてはとても大きなタイヤ＆ホイールの芯出しだって、本来妥協していいわけがない。 　ちなみに、ホイール（タイヤ）を車体に取付ける際、そのセンターが0.3mmずれると、ホイールのバランスウエイトでいえば、約30gのアンバランスに匹敵する振動が生じるともいわれる。 　そうしたホイールの偏芯取付け防止に役立つアタッチメントパーツが、ハブリングというわけだ。 　センターホール径が大きいアフターパーツのホイールに、ハブリングを入れることで、センターハブとセンターホールの隙間をなくし、純正ホイールと同レベルのセンター出しが可能になる。 　車重別のハブリングも発売されていて、価格も割と安価なので（1個500円ぐらい～）、ドレスアップなどで社外品のホイールを購入したら、ハブリングもセットにしておくと、絶対に損はしない。 　小さな何気ないリングだが、効果絶大なパーツなので、惜しまず装着して（もちろんサイズは要確認）、精度の高いセンター出しを実現させよう。