新開発の１．２リットル３気筒エンジンを搭載したスズキのスイフト（和歌山県田辺市扇ケ浜で）

　スズキは、５ナンバーサイズのコンパクトカー「スイフト」をフルモデルチェンジした。新開発の１・２リットル３気筒エンジンを搭載。小型モーターと組み合わせたマイルドハイブリッド車（ＨＶ）はガソリン１リットル当たり２４・５キロ（ＷＬＴＣモード）の低燃費を実現している。 【スズキ「スイフト」の試乗動画はこちら】 ■先代のイメージを継承 　新型は、一目でスイフトと分かる外観イメージを引き続きながら、車体全体をぐるりと囲むような形状のラインを採用するなどして新しさを打ち出した。ボディーカラーは新色としてフロンティアブルーパールメタリックとクールイエローメタリックを設定。青、赤、白のパール３色は３層コートの塗装を採用して深みのある発色を得ている。 　内装は、黒を基調にインパネやドア、コンソールに灰色（サテンダークシルバー）のオーナメントをあしらってモダンに仕上げている。インパネとドアトリムを連続した造形にするとともに、９インチの大型ディスプレーや空調の操作部をドライバー側に傾けて一体感を強調している。 　車体の大きさは全長が先代より２０ミリ長い３８６０ミリとなったものの全幅１６９５ミリ、全高１５００ミリは同一寸法。細部を見直すことで前席、後席とも小さな車体ながらゆとりを感じるスペースを確保している。 　運転ポジションを身長１７２センチのリポーターに合わせて後席に座ると、膝の前には握り拳縦一つ分の隙間ができた。頭上にも拳一つ半分のスペースがあり、圧迫感はなかった。また荷室の奥行きは短いが深さがあり、２６５リットルの容量を確保している。 ■燃費に優れた新エンジン 　試乗に当たって最も興味があったのが、３気筒エンジンの仕上がり。先代の４気筒エンジンは最高出力９１馬力／最大トルク１２・０キロ。これに対して新エンジンは燃焼効率を高めて低燃費を実現しているものの、８２馬力／１１・０キロとパワーダウンしている。 　実際に走ってみてどうなのか。発進は３・１馬力のモーターによるアシストもあって滑らか。新エンジンは低速域のトルクが大きく、特にゴー・ストップの多い市街地では数字以上に力強く感じた。また坂道もエンジンの回転が高まることなく、低速のトルクを生かしてするすると上った。新エンジンに合わせて開発したというＣＶＴ（自動無段変速機）もこういった走りに貢献しているようだ。 　試乗車の車載燃費計は、販売店で借用した際にリッター２２・０キロを表示していた。動画撮影も含めて約１時間の試乗を終えた時点では２１・８キロとなった。モーターの出力が大きいストロングＨＶには及ばないものの、ほぼエンジンで走行する車としてはかなり優秀な数値。郊外や長距離ドライブではさらに数字を伸ばせるだろう。 　基本性能の向上と軽量化を両立したというプラットフォームＨＥＡＲＴＥＣＴ（ハーテクト）は、運転していて車体のしっかり感が伝わってくる。カーブでの身のこなしは軽快で、コーナリング中のロール（横傾き）が少ないのも特徴。高速道路ではステアリングの座りが良く、どっしりとした直進安定性が得られた。 ■安全装備を充実 　昨年１１月発売の軽乗用車「スペーシア」に続いて、スイフトの安全装備も機能が大幅に向上した。 　ミリ波レーダーと単眼カメラを組み合わせたデュアルセンサーブレーキサポートⅡは、検知対象に自転車や自動二輪車を追加。交差点での歩行者や対向車の検知にも対応した。車線変更時に後方から接近する車両を確認するブラインドスポットモニターや、バックで駐車場から出る際に自車の左右から接近する車両を検知するリヤクロストラフィックアラートも備える。 　また上級グレードのＭＸとＭＺは全車速追従のクルーズコントロールを装備。ＭＺは電動パーキングブレーキを装着しているので、高速道路の渋滞などで停止後にブレーキペダルから足を離しても自動的にブレーキが保持される。 　【試乗車提供】スズキモーター和歌山・スズキアリーナ東山（田辺市東山２丁目３１の２０、０７３９・２４・０１９５） 　データ　スイフト・ハイブリッドＭＺ　全長×全幅×全高＝３８６０×１６９５×１５００ミリ▽ホイールベース＝２４６０ミリ▽車重＝９５０キロ▽駆動方式＝ＦＦ（前輪駆動）▽エンジン＝１１９７ｃｃ水冷３気筒ＤＯＨＣ、６０ｋＷ（８２馬力）／５７００回転、１０８Ｎｍ（１１．０キロ）／４５００回転▽モーター＝２．３ｋＷ（３．１馬力）１１００回転、６０Ｎｍ（６．１キロ）／１００回転▽トランスミッション＝ＣＶＴ（自動無段変速機）▽燃料消費率＝２４．５キロ（ＷＬＴＣモード）▽車両本体価格＝２１６万７千円 　リポーター　長瀬稚春＝運転免許歴４８年。紀伊民報制作部長