ドライバーの思いどおりに走ってくれる

　そんな新型「フロンクス」ですが、気になる走りの実力はどうでしょう？

スズキ新型「フロンクス」

　まず好印象なのは、パワートレインの質感と気持ちよさ。昨今、日本のコンパクトカーは、3気筒エンジン＋CVTというのが一般的ですが、新型「フロンクス」は4気筒エンジン＋6速ATという、いまや極めて少数派となったパワートレインを採用しています。 　4気筒としたことで、エンジンに起因する振動などの雑味やチープなエンジン音が抑えられている分、質感が高く、広範囲でロックアップする構造のトルクコンバーター式6速ATはアクセル操作に対する反応がダイレクト。それらが相まって、運転していて心地いいのです。 　この美点はあからさまに分かるものではなく、しばらく運転した後に「なんか爽快だな」とジワジワと全身を包み込み、そして一度気づけばあとはしっかり感じられるという、さり気ないけれど明確なもの。ディーラーでのチョイ乗りよりも、長時間ドライブしたり長くつき合ったりするほど、そのよさを実感できるでしょう。 　特に6速ATは、ドライバーの思いどおりに加速してくれる感覚があり、クルマ好きにとっては大きなメリットを感じられることでしょう。 　ハンドリングは、「スイフト」のようにシャープではないものの、落ち着きがあってよく曲がってくれる印象です。ステアリング操作に対する反応は正確で、安定感も高いのでワインディングでも安心して走れます。 　それでいて、ハイスピード領域での安定感もすこぶる良好。コンパクトSUVとは思えないほどまっすぐ走っていく安定性があり、高速道路を長時間走り続けても疲れにくいクルマだろうなと感じました。ボディサイズを意識させない、高速ツアラーといった印象です。 　そうした印象をより強くさせるのが、アダプティブクルーズコントロールやレーンキープ機能といった高速道路における運転支援機能の高い性能です。 　クルーズコントロールの速度調整はとてもなめらかで、例えば前方にクルマが割り込んできても急な減速などは極力おこなわず、まるで上手なドライバーがコントロールしているかのようにスムーズに反応してくれます。 　加えて、レーンキープ機能もステアリングに軽く手を添えているだけで高速道路のカーブをしっかりとトレースし、その際の軌道修正もほとんどない正確性が好印象。これら運転支援機能の性能は、クラスの標準を確実に超えています。 　乗り心地に関しては、よくも悪くも“少し前のヨーロッパ車”的。ロールスピードを抑えて安定感を生み出すことで、高速道路もワインディングもしっかり感のあるハンドリングフィールを生み出しています。 　ただしその反動として、路面の細かい段差を拾い、コツコツとした突き上げ感を乗員に伝えてくるシーンがありました。とはいえ、絶対的に乗り心地が悪いわけではなく「強いていえば」くらいのレベルですが、気になる人は試乗時にチェックした方がいいかもしれません。 ＊　＊　＊ 　ブランニューモデルである新型「フロンクス」を試乗してみて、完成度が高いスズキの意欲作であることを実感しました。見た目が気に入ったら、実車をチェックしたり試乗したりすることを強くお勧めします。