マツダのCX-80　Photo: MAZDA

●　ラージ商品群の投入で 収益基盤の確保を狙う 　マツダが10月10日からクロスオーバーSUV（スポーツタイプ多目的車）「MAZDA CX-80」の国内販売を開始した。CX-80は、マツダが新たに開発した「ラージ商品群」と呼ぶ大型車種のプラットフォームにおける、フラッグシップ（旗艦）モデルSUVとなる。日本発売に先立ち、欧州では4月に初公開、5月から予約受注を開始している。 　ラージ商品群は「CX-60」「CX-70」（北米仕様）、「CX-90」（北米仕様）に続き、今回のCX-80で4車種目となり、これで計画している全ての商品が出そろうこととなった。 　マツダはこの4車種で、年間約20万台のグローバル販売を計画している。毛籠勝弘社長は、ラージ商品群が「収益車種として、BEVに転換するための重要な原資となる。向こう10年間のマツダを支える屋台骨だ」と述べており、マツダの生き残りに向けた重要な戦略車種となる。

　今回発売するCX-80は、3列シートSUVとして、高い環境性能と上級車にふさわしい質感の内装や運転性能、乗り心地を目指した。 　パワートレインは、排気量2500ccの4気筒ガソリンエンジンを搭載したPHEV（プラグインハイブリッド）、3300ccの6気筒クリーンディーゼルエンジンと、同エンジンを組み合わせた48VMHEV（マイルドハイブリッド）の3種類で対応した。消費税込みの価格は394万3500円～712万2500円。 　筆者もCX-80試乗会で、神奈川県・横浜のホテルから同じく神奈川県にあるマツダのR＆Dセンターへ往復してきたが、ディーゼルを搭載したMHEVの走りの良さ、PHEVのEV（電気自動車）走行の快適さを味わうと同時に、3列シートの室内の余裕を感じさせる上級SUVだった。 　「日本では本格的な3列シートSUVはほかにはなく、クリーンディーゼル、ディーゼルのMHEV車、PHEV車を用意することで、お客さまの使い方にそれぞれ対応できるものとした」と毛籠社長は述べ、マツダならではのこだわりを見せた旗艦SUVであることを強調している。 　では、マツダがなぜ、このラージ商品群の開発と市場投入に力を入れてきたのか。それはマツダとして、2030年代以降の本格的なモビリティ時代への移行に向けた生き残り戦略にほかならない。