バイクで身につけた金属加工が役立った

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写真：Motor-Fan

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吸気が変!

FI!

合わせ技!

昭和51年(1976年)に軽自動車規格が変更され、軽自動車のエンジン排気量が360ccから550 ccへと拡大された。排ガス規制が厳しくなったことを受けての処置で、これ以降360 ccのエンジンを搭載する軽自動車は激減する。新車として買えなくなると、自然にサブロクたちは中古での価値も低くなった。 サブロクが見直されたのは旧車ブームが盛り上がった20年ほど前のことだろう。それまで見向きもされなかったサブロクが再注目されると、可愛らしいスバル360や4ストで扱いやすいホンダ車が再び人気を博する。だからスバルとホンダはサブロク残存率が高いのだ。 同時にバイクを趣味とする人にも4輪趣味としてサブロクが人気だ。バイクの延長のようなメカなので、素人でも自分で手を加えられる。今回紹介するオーナーのkenboさんもそのひとり。長くバイクをカスタムし続け、金属加工なら何でもやるくらい腕を磨いた。だからサブロクに乗り始めても、同じように自分でカスタムを進めてきたのだ。 ホンダN360の後継車で水冷エンジンに切り替わったライフは1971年発売。30psを発生するエンジンは9000回転以上までスムーズに回る。その秘訣はバランサーシャフトが組み込まれていたこと。72年6月にツインキャブレターを装備するツーリングシリーズが追加され、同GSには5速MTを採用。同年9月に4ドア版も新設定。73年のマイナーで車種整理され、ツーリング系はGFLになる。 SUSPENSION FRONT/REAR 4J-10+145SR10 前後ともコスミックのアルミとGY・GT80の組み合わせ。英コスミックは輸出仕様N600用だった。 ENGINE 排気量はそのままでヘッドだけ開けてチューニングした。なにやらキャブでないような光景。 CB400X純正スロットルボディにCBR600RR純正インジェクターを組み合わせたインジェクション仕様なのだ! ハーネスは純正を使いつつインジェクション用のものを追加。純正レギュレーターも併用。