BYDはEVだけじゃない！ シールU PHEVへ試乗 ライバルはティグアンやRAV4 サスが柔らかすぎる・・
323psでなかなかパワフル 不快なほど揺れる車内
今回試乗したのは、四輪駆動のみ。フロントの駆動用モーターは203ps、リア用は163psとなかなかパワフル。4気筒ターボエンジンは130psがうたわれる。システム総合での最高出力は323ps、最大トルクは56.0kg-mになるという。 走行中の車内はとても静か。高速道路の追い越し車線で内燃エンジンが始動しても、不気味なくらいノイズは聞こえてこない。アクセルペダルを強く踏み込んでも、高回転域での息苦しい響きもなし。CVTのように、ラバーバンド感もない。 最高出力の数字通り、なかなかパワフルでもある。0-100km/h加速は5.9秒で、英国の交通環境でも扱いやすい印象。30km/hから90km/hへの中間加速は、余裕を感じる。 ブレーキのタッチもいい。制動力は強く、反応には一貫性があり、減速感を予想しやすい。急ブレーキを踏んだ時のハザードランプは、過敏気味に点灯するようだが、普通に運転している限り悩まされることはないと思う。 乗り心地は、シールU PHEVの弱いところ。サスペンションがソフトすぎ、スプリングは大きく伸縮し、車内は相応に揺さぶられてしまう。少し不快に感じる場面もあった。 90km/hを超えてくると路面への反応が増し、ボディは一層ユサユサと動く。しかも、揺れが収まるまでの時間も長いようだ。クルマ酔いする人は、要注意だろう。 また、ステアリングの反応は曖昧。手のひらへの感触も殆どない。運転が難しく感じることはないものの、楽しいと感じることもない。
予算を増やしライバルを選んだ方が賢明？
燃費は、市街地や高速道路などを複合的に運転した今回の条件で、15.6km/L。駆動用バッテリーは、残量30％から80％への回復に、11kWの充電器で35分が必要になる。 興味深いハイブリッド・パワートレインを搭載するシールU PHEVだが、充分な訴求力までは備わっていない印象。柔らかすぎる乗り心地に、曖昧なステアリング、クセの強いスタイリングなどが、印象の足を引っ張っている。 電気だけで走れる能力を考えれば、価格設定は低めだといえる。それでも、少し予算を増やして優れたライバルを選んだ方が、今は賢明といえそうだ。 ◯：走行中はとても静か 良好な燃費 △：柔らかすぎる乗り心地 パッとしない運転体験
BYDシールU PHEV（欧州仕様）のスペック
英国価格：3万9000ポンド（約780万円／予想） 全長：4775mm 全幅：1890mm 全高：1668mm 最高速度：180km/h 0-100km/h加速：5.9秒 燃費：83.2km/L CO2排出量：26g/km 車両重量：2430kg パワートレイン：直列4気筒1498cc ターボチャージャー＋ツイン電気モーター 使用燃料：ガソリン 駆動用バッテリー：18.3kWh 最高出力：323ps（システム総合） 最大トルク：56.0kg-m（システム総合） ギアボックス：1速リダクション（四輪駆動）
マレー・スカリオン（執筆） 中嶋健治（翻訳）
