スマートで都会的なSUVであることの「必然」と「理想」。スバル レヴォーグ レイバックの実力を試す【公道試乗】
柔らかいだけじゃない、バランスの良い足まわり
レイバックとともに街を走り始める。高速走行やコーナリング性能に重きを置いた結果、ソリッドでフラットな乗り心地となったレヴォーグに比べると、こちらは足まわりの動き方がいちだんとソフトで快適性は高い。 とりわけ、余裕あるサスペンションストロークを生かして、大きな路面のうねりをフワリとやり過ごす際の心地よさは特筆に値する。それでいながら高速道路でもフラットな姿勢をおだやかに保ってくれるので、ロングツーリングも苦にならないはず。 しかも、オールシーズンタイヤを履いているにもかかわらず、ロードノイズもうまく抑え込まれているので静粛性は高い。もっとも、ここまでソフトな乗り心地だとワインディングロードでの安定性などに不安を抱かれるかもしれない。 事実、佐渡島のクローズドコースで行われたレイバックプロトタイプの試乗会では、大きなギャップを乗り越えた際にボディがふわりと軽く浮き上がる傾向が見られたが、その後、何らかの対策が施されたのか、今回は積極的にコーナーを攻めても安定した挙動を保ち続けた。 しかも、最低地上高が高めだからといってコーナーの進入で姿勢が落ち着くのを待つ必要も感じられない。この、どちらかといえば快適性重視だけれども、ハンドリング面でも妥協が見られない足まわりのバランスの取り方は、私の理想と極めて近いものだ。
著しいシャシ性能の向上が、スバルSUVの走りを高める
パワートレーンは、ファンにはお馴染みの水平対向4気筒エンジンにリニアトロニックと呼ばれるCVTが組み合わされたもの。 決して強烈なパワーで人を驚かせるタイプではないけれど、クルージング時には静粛性が高くて滑らかなドライビングフィールを生み出してくれる一方、マニュアルモードでエンジンを高回転域に維持すればワインディングロードでも期待どおりのパフォーマンスを発揮してくれる。 レイバックのキャラクターを考えれば必要にして十分以上の動力性能といえる。 スタイリングはスバルらしい実直さのなかにも個性を感じられるタイプ。そしてキャビンには大人4人が快適に過ごせるスペースが確保されている。広角単眼カメラを採用した新世代アイサイトならびにアイサイトXの動作も正確で、安全性の向上に間違いなく寄与してくれるはずだ。 それにしても、最近のスバル車はハンドリングや乗り心地のバランスなどに見られるシャシ性能の改善が著しい。これにはフルインナーフレーム構造の採用によってボディ剛性を高めたことが大きく影響しているはず。 しっかりとしたボディ骨格は走りの基本であり、ここがていねいに作り込まれていれば、ハンドリングと乗り心地の両方を改善するのに役立つ。 今回試乗したレヴォーグレイバックも、フルインナーフレーム構造によってボディ剛性を強化した結果、スバルのエンジニアが理想とする走行性能の実現にまた一歩近づいたように思う。（文：大谷達也／写真：永元秀和） ■スバル レヴォーグ レイバック リミテッドEX 主要諸元 ●全長×全幅×全高：4770×1820×1570mm ●ホイールベース：2670mm ●車両重量：1600kg ●エンジン：水平対向4 DOHCターボ ●総排気量：1795cc ●トランスミッション：リニアトロニック（CVT） ●駆動方式：フロント縦置き4WD ●WLTCモード燃費：13.6km／L ●タイヤサイズ：225／55R18 ●車両価格（税込）：399万3000円
Webモーターマガジン
