フォード GTは、名車「GT40」の血統を受け継ぎモータースポーツへの回帰を目指した【スーパーカークロニクル／120】
フォード GT（FORD GT：2017～2022）
1970年代の後半に大ブームが起き、今もなお人々を魅了してやまないスーパーカーたち。そんな懐かしいモデルから現代のハイパースポーツまでを紹介していく、スーパーカークロニクル。今回は、フォード GTだ。 【写真はこちら】元祖のGT40ほどではないが、それでも全高は1110mmにおさえられ、現代のスーパースポーツカーの中でもかなり低い。（全3枚）
フォード GT40は1960年代のル・マン24時間レースなどで活躍したレーシングカー。市販モデルのロードカーも作られたが、高価で扱い難かった。そのため、数多くのレプリカが製造され人気を集めた。そこで20世紀末ごろからフォードはGT40の復刻を計画し、1995年には「GT90」というコンセプトカーを発表したが、市販には至らなかった。 2003年のデトロイト モーターショーでフォード社の創立100周年を記念してフォードGTが復活した。GT40を踏襲したスタイルで、558psを発生する5.4LのスーパーチャージドV8 DOHCをミッドシップ搭載していた。日本には正規輸入されなかったが、レースではスーパーGTなどに参戦していた。 2015年のデトロイトモーターショーで突然ワールドプレミアされたのが、3代目となるフォードGTだ。レプリカ風だった先代とは異なり、往年のGT40のスタイルを現代風にソフィスティケートさせたエクステリア デザインを採用している。しかも、レースに参戦することを前提に設計されているので、空力的にも洗練されている。 ロードカーの発表前、GT40の初優勝から50周年にあたる2016年のル・マン24時間レースに参戦し、総合優勝ではないもののLMーGTEクラスで往年の宿敵であるフェラーリを破って見事にクラス優勝を果たした。 ロードカーは2017年から販売が開始された。エンジンには環境性能を考慮して「エコブースト」と呼ばれるダウンサイジングターボを搭載している。エコと名は付くが、ミッドシップ搭載されるエンジンは3.5LのV型6気筒 DOHCにツインターボを装着。647psと746Nmを発生し、7速DCTを組み合わせる。シャシやボディ外板にはカーボンファイバーやアルミニウムを多用し、車重は1400kgを切るという軽さで、最高速は348km／h、0→96km／h（60mph）加速は3.0秒と公称されている。 2019年には700psにパワーアップされたサーキット専用車のGTマークIIも45台限定で発売された。21世紀のフォードGTも、ル・マン優勝の血筋を受け継ぐ「本物」だった。
フォード GT 主要諸元
●全長×全幅×全高：4763×2004×1110mm ●ホイールベース：2710mm ●車両重量：1385kg ●エンジン種類：60度V6 DOHCツインターボ ●総排気量：3497cc ●最高出力：647ps／6250rpm ●最大トルク：746Nm／5900rpm ●燃料・タンク容量：無鉛プレミアム・58L ●トランスミッション：7速DCT ●駆動方式：縦置きミッドシップRWD ●タイヤサイズ：前245／35R20、後325／30R20
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