チケットはすべてデジタルで~パリオリンピック™・パラリンピックが取り組んだ「持続可能性」とは(後編)~【調査情報デジタル】
また、同じルートで1年間、ガソリン車の代わりに公共交通機関を利用した場合の排出削減量も表示された。電気自動車のバスや自転車、徒歩など、もっと排出量を抑えてアクセスができるルートがあれば、その方法を勧めてくる場合もある。 日本でも一部の乗り換え案内アプリで二酸化炭素の排出量が表示されるものがあるものの、このアプリはより詳しく表示して、排出量の少ない行動を促すところまで踏み込んでいる。 大会組織委員会が提供しているアプリとは別に、タクシーを呼ぶアプリでも二酸化炭素の排出量が表示されていた。しかも、最初にお勧めの選択として出てくるのは電気自動車のタクシーだった。アプリによって二酸化炭素排出量を抑える移動を促すのは、コンパクトな大会運営の狙いの一つでもあったのだろう。 パリ2024大会では、多くの会場がパリ市内の中心部に開設された。パリ市内では自転車専用道の整備や延伸が進められていて、シェアサイクルを活用して、競技会場と観光を楽しむことも可能だった。気候変動対策に取り組むパリの強い姿勢は、誰の目にも明らかではないだろうか。 ■バリアフリーは遅れているが…… パリ2024大会をめぐる日本での報道で、地下鉄のバリアフリーが遅れていると伝えるニュースに触れた人も多いかもしれない。実際に、地下鉄でバリアフリーの駅になっているのは全体の9%しかなく、バリアフリー率は東京やロンドンよりも低い。 完全にバリアフリーになっていたのは、オルリー空港と主要な会場がつながるなど、路線の延伸や駅の新設が行われた地下鉄14号線だけだった。 地下鉄の整備が進まない代わりに、バリアフリーをほぼ100%達成していた交通手段もある。それは、路面電車とバスだ。 パリ市内にはバス路線が張り巡らされていて、地下鉄でアクセスできる会場や観光地にはバスも通っている。バスは車いす専用のスペースが複数備わっている車両や、乗車する際にスロープが自動で出てくる車両など、むしろ東京にはないバリアフリーのバスが多く走っていた。