クラウン＆ソール一体型カーボンボディーで軽量＆高MOIを実現

「地クラブ」と称されるカスタムパーツドライバーは、大手メーカーにテクノロジーではかなわないといわれてきました。しかし、浅草発のカスタムパーツブランドJIGENの「eRook（ルーク）III」は最近トレンドのテクノロジーを満載したドライバーヘッドになっています。 【写真】大手の最新クラブはどれが人気？ 売れ筋ドライバーランキングトップ10もチェック

エッジの立ったデザインとは裏腹に、チタン＆カーボン複合ボディや高慣性（MOI）モーメントを実現。MOI値は左右上下合わせて約10Kと業界最大値に近い

　レーザーマーキングが施された鍛造チタンフェースとチタンボディー、そしてクラウン＆ソール一体型カーボンボディーが合体。バック部には6つのウエートポートがあり、付け替えることで細かい重量調整が可能になっています。 　さらに可変式スリーブ付きなので、ロフト角、ライ角、フェースアングルも8通りに調整できます。 　メーカーによると、左右上下を合わせた慣性モーメント（MOI）は標準的なヘッド重量（200グラム）ながら10Kに近い数値を達成しているそうです。トゥ側から見たヘッドのシルエットを見ても、確かに高MOIヘッドだと感じる重量配分になっています。

クラウン＆ソール一体型カーボンボディーに、レーザーマーキングを施した鍛造チタンフェース、バック部ウエート＆可変スリーブなど大手メーカーばりのトレンド技術が詰まっているJIGEN「eRook（ルーク）III」ドライバーヘッド

　いろいろな角度からJIGEN「eRook（ルーク）III」ヘッドを見ても、あちらこちらに人気ドライバーの要素が伺える珍しい地クラブ。見た目通りの直進性や初速性能、寛容性などがあるのか、試打してみたいと思います。

高MOIなのに中弾道＆低スピンの強弾道

　試打用に借りた「eRookIII」ドライバーには、大人気のフジクラ「ベンタス TRブラック（5S）」シャフトが装着されていました。 　大手メーカーの高MOIドライバーとは異なり、弾道は中弾道＆低スピンのいわゆる強弾道。初期設定（ロフト10.5度）のままなら、風に負けない大きなドローボールで飛ばせるややドローバイアスを感じるドライバーです。

ロフト10.5度ながら中弾道＆低スピンなため、このスペックだとヘッドスピードの速いゴルファーのほうがポテンシャルを引き出しやすかった。ロフト角やウエート調整を行えば、かなり幅広いゴルファーが強弾道を体感できそう

　現在、「ベンタス TRブラック（5S）」を愛用しているインドアゴルフレンジKz亀戸店・小坂圭司支配人に試打してもらったところ、ボール初速69メートル/秒で打出角11度前後、スピン量2200～2500回転の超強弾道ショットを連発していました。 　さらに可変スリーブでロフトを増やし、バックウエートの付け替えでヘッド重量調整を行えば、打出角の大きなつかまりのいいドライバーに変身します。もしボール初速アップを望むなら、フジクラ「スピーダー NX」シャフトなどと組み合わせても面白そうです。 　地クラブらしい個性的なデザインのJIGEN「eRookIII」ドライバーヘッド。大手メーカーのトレンドテクノロジーを採用した高性能に、好みのカスタムシャフトを組み合わせられることで、幅広いゴルファーが自分仕様のスペックにできるカスタムパーツになっていました。

【解説】筒 康博（つつ・やすひろ）

伝説のプロコーチ・後藤修に師事。世界中の新旧スイング方法を学び、プロアマ問わず8万人以上にアドバイスを経験。スイング解析やクラブ計測にも精通。ゴルフメディアに多数出演するほか「インドアゴルフレンジKz亀戸」ヘッドコーチ、WEBマガジン＆コミュニティー「FITTING」編集長やFMラジオ番組内で自らコーナーも担当している。