BMW新型5シリーズが高コスパ!! ライバル[ベンツEクラス]との差はどこに?
■ベンツE220dの走行フィール
例によって歩くほどの速度で大きくステアリングを切ると、5シリーズよりも少しダルな反応です。 タイヤが路面を叩く「ザラ感」を感じます。タイヤは両車ともにピレリPゼロで同じですが、ロードノイズはやや感じますし、乗り心地もやや角感があります。 極微小入力域のいなしは、Eクラスより5シリーズのほうが優れていて、このEクラスはちょっとコツコツした感じが出ます。 2Lディーゼルターボは力強さがあります。アクセルを踏んだ瞬間のISGアシストモーターの初期アシストも効いていますが、ハーフスロットル3000～4000rpmのトルクにも押し出し感がありますし、伸びもいい。エンジンはベンツのほうが力強いです。 速度を高めたコーナリングでの前後バランスはいいですね。安定感のある挙動です。このあたりはEクラスも5シリーズも共にハイレベルです。 ブレーキは後輪の接地をしっかりと使っていてバランスがいいです。
■BMW 523d xDrive M Sport:94点
新型5シリーズは完成度が高いクルマで、BMW車の魅力であるスポーティな操縦性をバランスよくまとめ、従来はやや苦手だった上質感のある乗り味も感じさせる造り込みをしっかりと仕上げてきた。重い重量と強力な駆動トルクを持つEVとのプラットフォームの共用化が寄与していると思われる。 その結果、車体やシャシーに余力ができ、ロードノイズの抑え込みや、路面の微小凹凸を乗り越えるゴツゴツした突き上げを感じさせなくなった。 敢えて課題を挙げれば、2Lディーゼルターボがややパンチ不足。2500rpm以上での伸びとトルクレスポンスがもう少しあるといい。 ●水野和敏 取材メモ ・全長が5mを超えるボディは大きいのだが、キャビンを小さく見せるフロントウィンドウのデザイン処理などにより、大きさを感じさせない。 ・バネをハードにセットしてショックアブソーバーの減衰を緩くすることで、姿勢変化を抑えながら突き上げを感じさせない上質な乗り心地を作り出している。 ・2Lディーゼルターボは、BMWらしいパンチの効いたトルク感が乏しいのはマイナス評価。 ●BMW 523d xDrive M Sport主要諸元 ・全長:5060mm ・全幅:1900mm ・全高:1515mm ・ホイールベース:2995mm ・最低地上高:154mm ・最小回転半径:5.8m ・車両重量:1870kg ・エンジン:直列4気筒DOHCディーゼルターボ ・総排気量:1995cc ・最高出力:197ps/4000rpm ・最大トルク:40.8kgm/1500-2750rpm ・モーター:7ps、2.5kgm ・トランスミッション:8速AT ・WLTCモード燃費:16.6km/L ・Fサスペンション:ダブルウィッシュボーン ・Rサスペンション:マルチリンク ・タイヤサイズ:245/45R19 ・車両価格:918万円
