誤解すると無免許運転に？ 法改正により「原付き免許で125ccバイクに乗れる」ウワサの“深層“
あくまで「新基準」で従来の第二種原付きは運転できない
ここで注意したいのは、新基準原付きは文字通り、まったく新しい規格の第一種原動機付自転車であるということだ。従来からある125cc以下の第二種原動機付自転車が、新基準原付き扱いになるわけでは決してない。つまり、すでに市場に広まっている125cc以下の第二種原動機付自転車を、原付き免許もしくは普通自動車免許で運転することは許されていない。 実際、世の中には多くの原付き二種バイクが存在しているが、新基準原付きの規格に見合う4kW以下というものは、ほとんど見当たらない。配達業務でおなじみのホンダ・スーパーカブ110でも最高出力は5.9kWもある。高性能な水冷エンジンを積む125ccエンジンのスクーターであれば最高出力9kW超というのも珍しくない。新基準原付きの「最高出力4kW」というのは、かなり抑えたパフォーマンスといえる。 これは従来からの50cc以下の原付きと同等の性能にすることで安全性を確保しようという狙いがあるという。逆にいうと、新基準原付きにおける排気量アップはあくまで排ガス規制をクリアするためといえる。 運転免許を持っていればご存じだろうが、原付きには「公道での制限速度が30km／h」、「一部交差点での二段階右折」、「二人乗りの禁止」といった制限がある。仮に新基準原付きの排気量が125ccになったとしても、車格としては従来の原付き同等であるから、上記の制限は変わらないはずだ。速度制限が変わらないのだから、幹線道路などに見られる「原付き通行禁止」の標識にも従わなければならないだろう。
新基準原付きに需要はあるのか…
ここで疑問が浮かんでくる。果たして新基準原付きにニーズはあるのだろうか？ 50ccから125ccへ排気量が増えたことで動き出しなどに余裕を感じることはメリットになるだろうが、排ガス規制クリアのコスト分だけ車両価格も上がることを考えると、新基準原付きが生まれたからといって積極的に乗り換えるだけの“コスパ”は期待薄といえる。 むしろ、交換型バッテリーインフラ※の整備が進んでいることを考えると、定格出力0.6kW以下の電動原付きのほうが2020年代に乗るべきモビリティといえるかもしれない。 ※https://gachaco.co.jp/ ウワサ話を聞いたユーザーの中には、法改正により原付き免許や普通自動車免許で、125cc以下のバイクすべてに乗れると誤解している人も少なくないようだ。実際は、あくまでも最高出力が4kW以下に制限された新基準原付きに限り、125ccのバイクを乗ることができるという話にすぎない。 法改正によって新基準原付きが誕生したとしても、既存の125cc以下のバイクを原付き免許や普通自動車免許で運転することは無免許運転となる可能性が高いだろう。無免許運転は非常に重い罰則が規定されている。新たなカテゴリーに期待するのと併せ、法改正の情報をしっかりと把握し、正しい「原付き」ライフを楽しんでほしい。
山本晋也（自動車研究家）
