2025年新型YZF-R1/M、R1 RACEが発表された

2024年2月にYZF-R1のEURO5+対応の開発停止が発表され、事実上の公道仕様の生産中止が告げられていた。しかし、9月18日にアメリカで公道仕様の2025年モデルが発表され、同時にヨーロッパでは「R1 RACE」と名付けられたクローズドコース専用モデルが発表された。 【画像】2025年新型YZF-R1/Mをギャラリーで見る（37枚） 文/Webikeプラス 後藤秀之

ヨーロッパでのレースを主眼に開発たれた2025モデル

新型のフロントフォークやウイングレットの装備で、走行性能はよりサーキット向けにチューニングされる。

ヨーロッパで発表された「R1 RACE」は、アメリカで発表された「YZF-R1」をベースにしたレース仕様と言えるが、新しいR1はヨーロッパでのレースとトラック使用に焦点が当てられたモデルとして開発されたようだ。新しいYZF-R1はモトGPマシンであるYZR-M1により近い装備が与えられ、モトGPにインスパイアされた空力ウィングレット、アップグレードされたサスペンション、最新のブレンボ製ブレーキシステムを備えている。 最初に目につくのは、やはりフロントカウルに取り付けられたウイングレットだろう。カウルから大きく張り出したデザインのこのウイングレットは、ヤマハファクトリーレーシングモトGPチームからの技術的フィードバックに基づいて設計・開発されているという。材質にカーボンを使用することで強度と剛性を確保し、R1のアンチウィリーエレクトロニクスの効果を最大限に高め、ブレーキングやコーナリング時のフロントエンドの感触とフィードバックも向上させている。また、シートには新しいシートカバー材質が採用され、グリップ性の向上によって体重の移動が楽になり、コーナリング時の安定感も向上している。 カヤバ製の43mm径フロントフォークは完全新設計されたもので、左右のフォークチューブにリバウンドダンピングとコンプレッションダンピング用の個別のアジャスターが装備されている。それぞれ個別に調整可能で、右チューブはリバウンドダンピング用、左チューブはコンプレッション用となっており、高速と低速の両方に対応している。各フォーク内にベースバルブが装備されたことで、オイルがフォークの底部に流れ込むのを制限または完全に防ぎ、シリンダー内の圧力を最適化。この新しい構造によってダンピングの応答性が改善され、接地感が向上するとともに安定性が向上している。また、アウターチューブには、新しいカシマコーティングが採用されている。 ブレーキにはブレンボ製のマスターシリンダーとSTYLEMAモノブロックキャリパーを組み合わせる、全く新しいフロントブレーキシステムが採用されている。マスターシリンダーはコントロール性に優れたラジアルタイプ、軽量なSTYLEMAキャリパーは、4つの30mmピストンを通じて制動力を生み出している。 200PSを発生する伝統のCP4エンジンは、270度-180度-90度-180度という点火タイミングを採用して、強力で直線的なトルクを発生。高効率の吸気システムと特別に設計されたフィンガーフォロワーロッカーアームを備え、レース用に開発されたエンジンはサーキットにおいて最適なパフォーマンスを発揮するようにチューニングされている。 元々YZF-R1は6軸IMU（慣性計測ユニット）という、モトGP由来の技術を備えた最初のオートバイの1台である。このIMU は、ピッチ、ロール、ヨーを監視するジャイロ センサーとGフォースセンサー、および前後、上下、左右の加速度を測定する加速度計を備えており、マシンの状態データを1秒あたり125回ECUに送信します。ECU は、トラクション コントロール（TCS）、スライドコントロール（SCS）、ブレーキコントロール（BC）、リフトコントロール （LIF）、ローンチコントロール（LCS）、3 モードのエンジンブレーキマネジメント（EBM）など、R1の高度な電子ライダー補助機能を制御する。さらに、新型YZF-R1にはヤマハのクイックシフトシステム（QSS）とパワー選択モード（PWR）も搭載されている。 大幅なモデルチェンジとなったアメリカ、ヨーロッパ仕様のR1は日本にもこのアメリカ仕様をベースとした公道仕様が導入される確率が高く、2025年モデルを公道で乗ることができるようだ。ちなみにアメリカ仕様の価格は18999ドルで日本円に換算すると約271万円スタートとなっている。