大排気量車に匹敵する電子制御機構「コーナリングABSやローンチコントロールも！」

そして、メーターパネルは5インチのカラーTFTモニターを採用しています。今ではさほど珍しい装備ではありませんが、KTMはトラックスクリーン（メーター表示をサーキット向けに切替えられ、ラップタイマーやローンチコントロールが使用可能）も装備するなど、演出やロジックの面で頭ひとつ抜けています。 例えば、設定したレブリミットに至ると画面全体が真っ赤に反転するとか、サーキット向け表示ではより回転数の視認性が高まるデザインになるなど、さすがKTMがReady to raceをキーコンセプトにしているだけのことはあります。 また、コーナリングABSやコーナリングトラクションコントロールといったサポート機能も分かりやすく、簡単に設定できると思います。走行中でも左手元のスイッチは使いやすく、これなら機能はあっても使ったことがない……「高機能あるある」な状況も減るのではないでしょうか。 ちなみに、390デュークで注目のローンチコントロールですが、7000rpmを保ったまま駆動を制御してロケットスタートが決められるというもの。当然、ウイリーのコントロールもしやすくなるはずですが、これは1000km走行後でないと使えない設定になっていました。エンジンや車体、あるいはライダーの「慣らし」に配慮したKTMの良心でしょうが、残念ながら試乗時は走行距離が足りず作動させられませんでした。 また、進化したトラクションコントロールは、進入ドリフトやスライドコントロールが容易になるというもの。ミニサーキットを走る機会もあったので、なんとか試そうとしたのですが、筆者の腕前では恩恵を感じるまでには至りませんでした。しかし、ブレーキングドリフトでの不安感は薄く、これなら積極的に使っていこうという気になったことは確かです。車重の軽さも手伝って、エクストリームなアクションでは390デュークの右に出るモデルは多くはなさそうです。 ストロークを伸ばし排気量の増したエンジンは、回転上昇の速さ、つきの良さは従来どおりに優れた感触。加えて新型LC4cの特徴として、5000rpmあたりからしっかりとパワーを伴ってグイグイ回ってくれます。パワーロスなく最新環境規制のユーロ5.2に適合させるための排気量アップだったと伝えられましたが、KTMはエアチャンバーの容量をアップさせることで、規制に適合させるだけでなく、高回転域の性能向上を果たしています。 新たなLC4cエンジンは、トルクもアップしていますが、実際にはエンジンをぶん回した回転馬力を楽しむほうがキャラクターに合っていると感じます。どこまでもスムーズかつスピーディーに回り、いずれの回転数でも望むだけのパワーを生み出してくれます。 それでいて、試乗中の燃費もハイアベレージ。15Lと余裕十分なタンク容量も相まって、航続距離も400kmくらいはリアルに達成できそうな印象でした。Ready To RaceなイメージのKTMですが、こうした公道での使い勝手も嬉しい性能ではないでしょうか。