激しさは静けさの中に PHEVバージョンの「ランボルギーニ ウルス」のドライビングテスト
ランボルギーニ ウルスSE（Lamborghini Urus SE）：荒々しい闘牛はここまで。代わりに、新しいランボルギーニ ウルスSEは、子牛のように大人しく、穏やかだ。その後、激しく暴れ出す。
慣れるのが難しい音だ。結局のところ、ランボルギーニのスタートボタンを押す人は誰でも、あのけたたましい、アドレナリンを放出する音を聞きたいはずだ。なぜなら、伝統的にこのボタンは戦闘機のミサイルを発射するかのようにスイッチが保護フラップで覆われているからだ。
しかし、すでにトップアスリートの「レブエルト」で見たように、ウルスの最新バージョンは静かに始動する。街中を息をひそめるように走ることができるようになった。
このウルスは、ランボルギーニ初のプラグインハイブリッドであり、電気自動車の分野におけるランボルギーニの道を切り開くものだ。車種名の略称の「S」に「E」が追加され、電動モーターとトランク床下に25.9kWhという大容量のバッテリーが搭載されている。このバッテリーは、緊急時には60km以上の電動走行が可能だ。
電動モーターの出力は192馬力
バッテリーは、ハンバーガーのパティのように8速オートマチックトランスミッションのディスク間に組み込まれた電動モーターに給電し、単独で192馬力と483Nmのトルクを発揮する。磁気ローターが外部からの助けを借りずに130km/hまで素早く作動できるのは当然のことだ。 ドイツでは、高速道路でも制限速度に達するのに十分な速度だ。とはいえ、ランボルギーニで制限速度を守ろうとする人がいるだろうか？それ以外の国では、制限速度を大幅に超えることになる。 しかし、電動モーターは強力なパートナーでしかない。なぜなら、ランボルギーニは決して武装解除をしないからだ。彼らは、サンタアガタの銅線でできたパワーハウスをパワーブースターとして捉えており、4.0リッターのV8ターボエンジンと何のためらいもなく組み合わせている。
620馬力と800Nmという出力があれば、名だたるスーパーカーの中でもファミリー内でもトップの座を獲得できるだろう。結局のところ、「ウルスS」と「ウルス ペルフォルマンテ」の8気筒エンジンは、10%増しにも達しておらず、ビタミンEも使用していない。 フェラーリは「プロサングエ（Purosangue=サラブレッド）」という純粋な教義に従い、十二気筒エンジンに一切の妥協を許さない。一方、アストンマーティンは、「DBX」を新時代に適合させるための手段と可能性を単純に欠いている。ランボルギーニは深く掘り下げ、より高貴なVWの派生モデルの共有ツールボックスに深く入り込み、我々がすでに「ポルシェ カイエン」や「アウディQ8」で知っているように、また、新しい「ベントレー コンチネンタルGT」でも遭遇するプラグインハイブリッドドライブを活用している。
