2018年に出た商用軽スーパーハイトバンのEV版（写真）小沢コージ

【小沢コージ　クルマは乗らなきゃ語れない】 　ホンダN-VAN e: 　（車両価格：￥2,699,400／税込み～） 【写真】トヨタ&ヒョンデの意外なアジア最強コラボ！（でナニ狙う？）…もしや水素連合もアリ？ 　　◇　　◇　　◇ 　正直、日本のバッテリーEVは高すぎる。リッチな海外ならともかく、ビンボー化の進む日本で500万円クラスのEVはなかなか普及しない。事実、2023年の国内EV販売は増えたとはいえ8万8000台レベルで、乗用車全体のわずか2％台。普通に20％を超える欧米とは勢いが違う。 　そんな中、23年国内EVの約半分を占めたのは本格軽乗用EVの日産サクラで3万7140台。24年に入って諸事情あって台数が落ちてるとはいえ、日本でEV普及させるなら電池が小さく安くて済む軽がいい。続くのはどこよ？ と思ってたら先日ついに出ましたホンダN-VAN e:が。 　最大のキモは価格だ。例えばサクラは普及価格帯のXが259万円強。コイツに国の補助金55万円と、場所で変わるが自治体の補助金を加えると100万円以上。もちろんこれは購入後に申請しないと確実に受け取れないし、補助金切れの心配もあり、その後すぐに売却すると補助金の一部を返さなければいけない。 　とはいえ、実質コミコミ200万円切りで買えるのだ。これくらいでやっと普及価格帯のバッテリーEVだと言える。

電池容量はサクラが20kWhに対してN-VAN e:は29.6kWh

助手席ピラーレス構造で乗り降りは超楽チン（写真）小沢コージ

　かたやホンダN-VAN e:はその車名の通り、2018年に出た商用軽スーパーハイトバンのEV版だ。商用ってところが普及に向かない気がするかもしれないが実は逆。 　ビジネス用の方が用途やエリアが限定され、充電にめどが付く。しかも電気代はガス代より安いので元も取れる。EV普及の現実的な策なのだ。 　肝心の価格だが、N-VAN e:は後述するユニークな4グレード構成で、普及仕様のL4が269万円と、サクラXより10万円高い。しかし肝心の電池容量がサクラが20kWhのところ、N-VAN e:はなんと約1.5倍の29.6kWh。背が高いぶん航続距離は効率が落ちるが、サクラがWLTCモードで180kmのところ245kmとかなり長い。 　これなら電費の落ちる冬の東北地方でも、荷物を沢山積んで確実に100km以上走れるそうで、業務用はもちろんプライベートで使うにも十分。 　当然補助金はサクラ同様なので200万円を切り、それ以上に広く距離も稼げる軽EVとなるわけだ。