「サンクターボ」遂に復活？ アルピーヌA290へ試乗 EVでもホットハッチを諦める必要ナシ！
モーターやサス、サブフレームは独自アイテム
電動ホットハッチが、遂に、本当に誕生した。ヒョンデ・アイオニック5 Nも優れた1台だが、高価で大きく重く、公道にはパワフルすぎる印象は否めなかった。 【写真】「サンクターボ」遂に復活？ アルピーヌA290 電動のホットなハッチバックたち (119枚) アルピーヌA290は、古くからのクルマ好きにも響くに違いない。英国での販売は2025年3月からで、価格は約3万9000ポンド（約757万円）になる見込み。 A290が基礎骨格とするのは、AMPRと呼ばれるバッテリーEV用プラットフォーム。新しいルノー5 E-テックと共有する。ボディの寸法は、全長3990mm、全幅1820mm、全高1520mm。ホイールベースが2530mmと長い、小柄なハッチバックだ。 駆動用モーターの最高出力は、180psか220psから選択可能。車重は1479kgと重くなく、前輪駆動となる。フロア部分に敷かれる駆動用バッテリーは、52kWh。ケースは強固で、シャシー剛性の一部も担う。 スタイリングは、1980年代のルノー5 ターボを彷彿とさせる。直線基調で、ボディサイドにはキャラクターラインが彫られる。シャープなアルミホイールもカッコいい。 サスペンションの構造は、5 E-テックと同等。前がストラット式で、後ろがマルチリンク式となる。しかしスプリングとダンパー、アンチロールバー、油圧式バンプストッパーなどはA290の専用品が組まれる。 サブフレームも独自設計。駆動用モーターの位置も、5 E-テックとは異なるという。前後の重量配分は、57：43と若干前寄り。ブレーキディスクの直径は、前が320mm、リアが288mm。キャリパーは、アルピーヌA110と同一とのこと。
上質でゆとりある車内空間 カップホルダーなし
A290のインテリアを、筆者はとても気に入った。素材は全般的に上質で、造形は機能的。タッチモニターは、グーグルの技術を利用したソフトウエアが実装され、反応は良好。ナビの目的地設定も簡単だ。 エアコンやヘッドライト、運転支援システム、スタビリティ・コントロールなどは、実際に押せるハードスイッチで操作できる。デジタルとのベストブレンドに思える。 インフォテインメント・システムには、お遊び機能も備わる。0-100km/h加速を測るストップウォッチや横Gメーター、コーナリング技術の解説などが盛り込まれている。アクセル操作でのリフトオフ・オーバーステアなど、専門的な部分にも触れていて好ましい。 ステアリングホイールは、アルピーヌがF1から影響を受けたというデザイン。リムは円形ではなく、スポーク部分に復数のボタンが並ぶ。一方はドライブモード用で、他方は追い越し時などに便利なブースト機能用。回生ブレーキの強さを選ぶダイヤルもある。 フロントシートは大ぶりで、座り心地が良い。小さなハッチバックだが、後席側の空間も充分。身長が178cmの場合、前後に問題なく座れる。膝前にも頭上にも、5cm程度の余裕を残して。 シフトセレクターは、センターコンソール上。そのかわり、5 E-テックに備わるカップホルダーはない。前側のドアポケットは小さく、後ろ側にはそもそもない。荷室容量は326L。開口部が広く、広くはないが荷物は載せやすい。
