「タクシーが全然足りない」という声は、そもそも本当なのか？ 現場で上がる疑問の声、ライドシェア礼賛社会を再考する
「日本版ライドシェア」解禁と現況
4月8日、「日本版ライドシェア」が特別区・武三地区（東京23区 ＋ 武蔵野市 ＋ 三鷹市）から解禁された。サービスは今後各地で続々と展開される予定だが、タクシードライバーになるにはタクシー事業者への登録が必要である。 【画像】えっ…！ これがタクシー運転手の「年収」です（計8枚） タクシー不足は地方では確かに深刻だが、特別区・武三地区では実際どうなのか。そして、ドライバー自身はこの状況をどう感じているのか。 コロナ禍などの影響で、多くのドライバーがタクシー業界を去った。しかし、状況が落ち着いた現在、 「タクシードライバーは儲かる」 という情報がネット上を飛び交い、業界の門を叩く人が増えている。筆者（二階堂運人、物流ライター）は現役ドライバーでもあるが、ある大手タクシー会社では、1か月で100人近い新規採用者があったという。 公的機関によるドライバー数の最新統計はまだ確認していないが、特別区・武三地区のドライバーはかなり増えているはずだ。しかし、世間やメディアの認識は 「タクシー不足」 なのである。
ドライバーの営業スタイル激変
ドライバーの数が増えているにもかかわらず、タクシーが不足していると誤解されている要因のひとつに、「迎車」の存在がある。ようは 「配車アプリ」 を使ったサービスである。こうしたアプリが認知され、利用されるようになったことで、ドライバーの営業スタイルは激変した。利用者のなかには、タクシーは探すものではなく 「（アプリで）呼ぶもの」 と主張する人さえいる。 ドライバーにとって、配車アプリを通じた営業はメリットがある。特別区・武三地区のタクシーの初乗り運賃は500円だが、配車アプリで拾った場合は400円上乗せされた900円になる。ほぼ倍である。 どこかで待っていれば利用者が呼んでくれる。かつてのように、血眼になって彼らを探し回る必要がないので、事故リスクも、ストレスも軽減される。配車アプリに頼るのも無理はない。 ドライバーのなかには、 ・流し（ドライバーが特定のエリアや道路を巡回し、利用者を見つけること） ・付け待ち（ドライバーが特定の場所〈タクシー乗り場や交差点など〉に停車して、待機していること） をすることなく、配車アプリだけで業務を行うドライバーもいる。公道を走らず、アプリが鳴るまで公園前や路地で待つドライバーも相当いる。そのため、 「街でタクシーを見かけなくなった ＝ タクシー不足」 とは一概にはいえないのだ。
