オフロードオプション付きのコンフォートグライダー「メルセデスGLE 450 d 4MATIC」は万能SUVか？
メルセデスGLE 450 d 4MATICをテスト。オフロードオプション付きのコンフォートグライダー。メルセデスはGLEを改良し、最上級ディーゼルにパワーとトルクを与えた。豪華なコンフォートグライダーには何でもできる。
「メルセデスGLE」の最新フェイスリフトでは、外観はほとんど変わらず、主にパワーアップが図られた。すべてのディーゼルがマイルドハイブリッド化された。我々が試乗した最上級グレードの「450 dディーゼル」では、48ボルトのスタータージェネレーターが3.0リッターの巨大な総出力に20馬力貢献している： 同排気量の先代「400 d」の330馬力の代わりに367馬力が出力され、トルクは50Nm増の750Nmとなった。これは、伝説的に獰猛な初代シリーズ（2002-08年）の「VWトゥアレグV10 TDI」がドライブシャフトに発生させたのと同じトルクである。2002年にAUTO BILD誌で初めてドライビングレヴューを行った筆者は、このトルクがシャフトをひしゃげるのではないかと心配したものだ。
ヒッチアップドライバーは「GLE」の常連客の一人であり、彼らにとっては、事前に入力されたトレーラーデータに対して最も問題の少ないルートを推奨する新しいヒッチアップルートプランナーが興味を引くことだろう。もうひとつの革新は、Android AutoとApple CarPlayがワイヤレスで動作するようになったことだ。レザーのアームチェアに乗り込もう。シート高は79cmと通常のSUVよりSUVらしい高さで、センターコンソールのエアサスペンションのトグルスイッチでさらに7cm高くすることができる。
通常、21インチホイールの採用は低速域の快適性を損なうが、「GLE」はそうではない。「GLE」は巨大なホイールと驚くほどうまく付き合っている。轍の上でも、直進性を妨げることはない。ドライバーはステアリング操作に集中する必要がない。チューリンゲン工場で製造された直列6気筒ディーゼルエンジン、”ケレダエンジン”は、よく消音されたヒューという音を発するが、それ以上のことはない。
試乗車のオフロード装備は、SUVの基準からすると異例なほど充実している。通常、最高級カテゴリーのSUVにしか見られないものばかりだ。たとえば、以下のようなものだ： 厚さ3.5ミリのスチール製フロントアンダーライドプロテクション（アクティブサスペンションを装備した7,735ユーロ（約123万円）のパッケージで、155ユーロ（約2万4千円）の追加料金でフルメタルのアンダーライドプロテクションを注文できる）、あるいはランドローバー流の「透明ボンネット」は、中央のスクリーンを通して地面を見ることができ、同時に前輪の位置を表示する。
