2024年デイトナ24時間レース予選でGTDプロクラスのポールポジションを獲得したAOレーシングのポルシェ911 GT3 R

　北米でスポーツカーレースを統括するIMSAは1月24日、今週末の1月27～28日に決勝が開催されるウェザーテック・スポーツカー選手権第1戦デイトナ24時間レースに先立ち、GTDプロクラスとGTDクラスの包括的なバランス・オブ・パフォーマンス（BoP：性能調整）を発表した。 【デイトナ・インターナショナル・スピードウェイのナイトセッションを走る新型フォード・マスタングGT3】 　これによると、11車種あるGT3仕様の車両のうち、10車種に対して複数のパラメーターにわたって変更が加えられた。メルセデスAMG GT3 Evo、BMW M4 GT3、アキュラNSX GT3 Evo22が最大のパフォーマンス改善を受けている。 　GTDプロとGTDの両方で、タイムチャートの最下位付近で予選を通過したメルセデスAMGは、15kgの軽量化と1mmのエアリストリクター径拡大を受け、およそ11馬力の向上を記録となった。さらに、リヤウイングの最低角度でもメルセデスAMGは1度下げて走行するとができる。 　BMWはブースト圧の調整により12馬力のパワー向上を実現し、アキュラは約9.5馬力の追加パワーを得る。 　セバスチャン・プリオールがGTDプロクラスのポールポジションを獲得したポルシェ 911 GT3 Rと、集団最後尾近くで予選を通過したフォード・マスタングGT3は、調整の影響をもっとも受ける車両のひとつだ。 　ポルシェでは最低重量が20kg増加し、リヤウイングの最小角度が1度減少。一方、マスタングGT3は重量が15kg増やされる。 　フェラーリ296 GT3（＋10kg）、ランボルギーニ・ウラカンGT3 Evo2（＋5kg）にも重量追加が行われ、アストンマーティン・バンテージGT3 Evoとマクラーレン 720S GT3 Evoではいずれも重量が10kg軽減された。 　さらに、フェラーリと新型シボレー・コルベットZ06 GT3.Rの最低リヤウイング角は1度増やされたほか、 8台の車両に1～3リットルまでの範囲で燃料タンク容量の調整が行われている。 　いかなるパラメーターのBoP変更も受けなかった唯一の車両は、パーカー・トンプソンの手によってGTDクラスのポールを獲得したレクサスRC F GT3だった。 [オートスポーツweb ]