気持ちよく走り抜けていける

操縦した印象はバランスが良い、というものだ。 強めにアクセルペダルを踏み込んでみても、強力なトルクは抑えられている。かといって、かったるさはない。そこからぐんぐんと加速していき、（テストースでの試乗では）楽々140km/hで走行できた。 N-VAN e:には、1インチアップした13インチ径のホイールと組み合わせたタイヤを履く。理由は、ガソリン版より200kg重くなった重量増に対処したためと説明されるが、操縦性にも良い影響が出ているようだ。カーブが連続するコースを気持ちよく走り抜けていける。 乗り心地は、速度にかかわらず、路面からの入力を丁寧に吸収してくれる。2520mmもあるロングホイールベースも奏功しているはずだ。シートのホールド性も良い感じで、乗用車としての快適性も高いだろう。 スマートフォンのアプリ「Honda CONNECT（ホンダ・コネクト）」が使えるようになっていて、利便性が上がっているのも特徴だ。例えば、出かける時間を設定しておくと、あらかじめ車両がバッテリー最適（に近い）温度に近づけてくれる。 外部給電機能もあり、キャンプ場などでの使い勝手も良さそうだが、そこで電気を使いすぎないために、事前にバッテリー残量を設定しておくことも可能。他にも、使い勝手を考えた操作が豊富に用意されている。 サステナビリティの点において、リサイクル素材の多用もN-VAN e:の特徴だ。今回、新しいのは、充電ポートが埋め込まれたフロントパネルにバンパーリサイクル材を使った点だ。 よく見ると、黒地に、白や黄や赤といった細かい点がある。「たとえば、赤色の点は（ホンダ）『NSX』のフォーミュラレッド、黄色の点は（ホンダ）『ビート』のカーニバルイエロー……と、想像するのも楽しいのでは？」と、デザイン担当者が笑顔で語っていた。2台と同じパネルはないそうだ。 乗用版の価格はe:L4が¥2,699,400（急速充電機能なし）と¥2,809,400、今回試乗したe:FUNが¥2,919,400。日産「サクラ」（¥2,599,300～¥3,082,200）と共に、小さなEVの市場を拡げていきたいと、ホンダではしている。