詳細ルートへの疑念

北陸新幹線（画像：写真AC）

　北陸新幹線小浜・京都ルートの詳細なルートが発表された。京都市の西側から入り、嵐山付近で三つのルート案に分かれる形で、急カーブが続くその案を見た人々はX（旧ツイッター）で「こんなルートならプラレールでやれよ」といった声が上がるほどだった。 【画像】「えっ…！」これが60年前の「米原駅」です（計19枚） 　京都駅前後の長い減速区間により、当初の金沢～新大阪間は1時間21分との前提も崩れることは必至だ。しかも、特に新大阪駅の工期が長く、新大阪延伸には最低でも25年の歳月と3.9兆円もの費用がかかるという。さらに今後の物価上昇により5兆円越えの可能性もあるとのことだ。 　この状況を考えると、以前当媒体で「混迷する「北陸新幹線ルート」 あなたは小浜派？米原派？ 鉄道ジャーナリストの私は、どう見ても「小浜ルート」一択です」（2024年7月28日配信）という記事を書いた筆者（北村幸太郎）も、いくらリダンダンシー（多重性）のためとはいえ、小浜・京都ルート推進に疑念を抱かざるを得ない。 　米原ルートとの差額約3兆円を使って、与党整備委員会の西田昌司議員が推す山陰新幹線や、本土で唯一新幹線がない四国に新幹線を作った方が国益になるのではないか。工期もあまりに長すぎる。石川県知事も「その頃まで生きているかなぁ」と会見で漏らしているほどだ。 　さらに、以前の記事に添付した米原ルートの想定ダイヤをより詳しく検討した結果、国が出した悪条件の試算では「金沢～新大阪間1時間41分」となっているが、小浜ルートよりも1分速い「金沢～新大阪間最速1時間20分」が明らかになった。 　また、金沢～名古屋間については、米原駅での乗り換えを考慮しても最速1時間14分になるとの試算が出た。料金面でも、国は小浜ルートより2000円高くなるとの試算を2016年に出しているが、これも現行の制度を無視した 「かなり盛った数字」 であることがわかった。料金面については別の機会に詳しく述べるが、今回はまず所要時間の面で米原ルートのメリットをお伝えしたい。