取材車両のオーナー。筋金入りのロータリーマニアだ

オーナーが語るに、コスモスポーツの魅力は生産管理によるプロダクト化やコストダウンとは無縁の特別感を持っていることだ。重量配分、足回りなど変わった構造になっており、一級品のコーナリング性能であるという。実際に、オーナーがドイツのAUTOBAHNで走行した時も、高速度でもコーナリングと巡航速度は良かった。 【画像22枚】コスモスポーツ独自の特徴としてステアリングリンケージごと、やや右側にオフセットされて室内に配置されている。そのため運転には慣れが必要だという。ウッドのステアリングはナルディ製だが、ストックのパーツだ。型式プレートには、後期型のL10Bの車台番号が記されている 【マツダの100年　1969年式 マツダ コスモスポーツ vol.3】 　さて、オーナーとこの個体との出合いだが、実は物心ついたころから自宅にあったという。幼少のころ家族4人でよくドライブをしたことを鮮明に記憶していた。シート裏のスペースに妹と2人で収まるのがいつものパターンだったという。しかしその記憶は40年前に突如として消えてしまう。それは、この個体を大切にしてきた父親の判断で、倉庫保管としてしまったからだ。しかし21世紀を前にオーナー自身が、18年間の眠りから復活させている。20世紀の宝がよみがえった瞬間だ。マツダ愛が目覚めたのも、このコスモスポーツが長く家のクルマとして存在していたからに他ならない。RX‐7を所有し、さらにはマツダのディーラー勤めもした筋金入り。もちろんそんな経験から、復活後もこのクルマのメンテナンスはマツダのディーラーで行っているという。 　なお、父親からこのクルマを譲り受ける時には、コスモスポーツを運転する心得と、スタート時の儀式（イグニッションオンして燃料ポンプが安定して回り出したら、アクセルを2～3回あおってから、クラッチを切る。それからセルを回してスタートする）を教わったという。今でもこれを頑なに守り続けており、大切に乗り続けているのだ。 　コンディションは、ほぼストック状態を保っており、オリジナルカラーのレッドも補修なしで維持している。オーナーにとって、乗っても、ながめても愛してやまない、よき伴侶となっているのだ。 OWNER’S VOICE ロータリーエンジンのとりことなったきっかけのクルマ オーナーは、筋金入りのロータリーマニアとして知られている。そのきっかけがこのクルマで、すでに20年を越えて所有する。パーツはないし、簡単に乗りこなせるクルマでもなく、特殊なクルマだという。しかしそのネガティブさもオーナーにとっては楽しいのだ。コスモスポーツ乗りとしての年季が違うのだ。 主要諸元　SPECIFICATIONS 1969年式 マツダ コスモスポーツ L10B 全長　4130mm 全幅　1590mm 全高　1165mm ホイールベース　2350mm トレッド前/後　1260/1250mm 最低地上高　125mm 室内長　870mm 室内幅　1300mm 室内高　990mm 車両重量　960kg 乗車定員　2名 最高速度　200km/h 登坂能力　tanθ0.553 最小回転半径　5.2m エンジン型式　10A型 エンジン種類　水冷2ローター・ロータリー 総排気量　491cc×2 圧縮比　9.4：1 最高出力　128ps/7000rpm 最大トルク　14.2kg-m/5000rpm 変速機　前進5段・後退1段 前進フルシンクロメッシュ 変速比　1速3.379/2速2.077/3速1.390/4速1.000/5速0.841/後退3.389 最終減速比　4.111 燃料タンク容量　57L ステアリング形式　ラック＆ピニオン サスペンション前/後　独立懸架筒型複動オイルダンパー・コイルバネ/筒型複動オイルダンパー半楕円形板バネ ブレーキ前/後　ディスク/リーディングトレーリング タイヤ前後とも　155HR15ラジアル 発売当時価格　158万円 初出：ノスタルジックヒーロー 2020年4月号 Vol.198
 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）