シート後方の形もカクカクした四角みを帯びたフォルムを採用

　そして、シート後方の形も現代のスーパースポーツによく見られるとんがった形ではなく、カクカクした四角みを帯びたフォルムなのです。たしかに、過去のスーパースポーツモデルを観察すると、今のような刺々しい部分が多い形ではなく、ゴツゴツと岩を削ったような形が流行だったようです。 　その当時のエッセンスも残しつつ、ミラーの位置と形は現代風なのもお互いの時代を混ぜているようにも見えます。

恒例の足つきチェックでございます！

　私(=身長160cm)が跨るとこんな感じ。シート高が835mmでシートの幅からして、私の場合両足のつま先で支えることになります。

シート高は835mm、身長160cmの私が跨ると片足の足つきは写真の通り

　車両重量200kgもあるので、最初は自分で起こすのに慣れるまで編集さんにお手伝いしていただきました。後に、車体を起こして真っ直ぐにした瞬間、車体のバランスの良さを実感しました。 　車体を起こすまでは、「よっこらせ！」と気合を入れて起こすのですが、起こしてしまえば両足つま先でも安定して支えることができるからです。車体の大きさと重さからは予想できなかいバランスの良さでした。

いよいよエンジンスタートです！

　エンジンを始動させると、細かい振動とともにスピード感のある激しい音と汽笛のような全身に響く低い音が響き渡ります。この音を聞くだけで全身の血が駆け巡るほどの興奮が湧いてきました！

アクセルを開けていくと、一定のところから急にドンっとより加速度が増す

　発進は意外にも穏やかで徐々に加速してアクセルの回転数を上げていくと、ある一定のところから急にドンっとより加速度が増します。その時にさらに音が変わり、猛獣が吠えるような低く激しい音に聞こえて思わず「わ！格好良い！！」とヘルメットの中でつぶやいてしまったほど…。 　そして、さすがの排気量ということもあり、自分の求める速度にすぐ到達してくれるのでストレスがないのです。 　高速道路では、今までバイクに乗っていると振動や向かい風に煽られて速度を出すことが苦手だったのですが、『XSR900 GP』はブレを感じることはなく高速道路でも、ものすごく安定感を発揮してくれます。