写真：Motor-Fan

16年にデビューし、息の長いモデルとして人気の「マツダCX-5 」。程よいサイズ感と洗練されたスタイリングは誰もが好感を持つ定番と言える。毎年、弛まず施された改良でコンパクトなSUVとしてはこれ以上ない満足度。乗り心地、使い勝手、性能とも進化がどこまで続くのかまだまだ楽しみなクルマである。 REPORT:佐野弘宗（本文）/小林秀雄（写真解説）　PHOTO:神村 聖/平野 陽大人4人が快適に乗れる空間 年次改良で走りや装備は熟成 【写真】マツダCX-5の詳細を見る 現行CX-５は発売から7年以上が経過するが、昨年もマツダの国内ベストセラーだった。当初はCX-60を事実上の後継車としてフェードアウト予定ともいわれたが、その衰えぬ人気に、マツダが心変わりしたとかしないとか。 エクステリア 今ではCX-60（や海外専用のCX―50）とは別の正真正銘の次期型CX-５の開発が進んでいると、まことしやかに囁かれるようになった。CX-５の人気が衰えない最大の理由は"ちょうどよさ〞だろう。 インストルメントパネル ボディサイズはRAV４やエクストレイルよりコンパクトだが、カローラクロスよりはゆったりしており、大人4人でも十分に快適で、荷室もほぼどんな趣味にも対応できる広さだ。さらに、上級のディーゼルでも価格はほぼ300万円台に収まる。 居住性 マツダらしく毎年のように地道に改良やアップデートが続けられてきたのも特徴で、アウトドアイメージを強めた「フィールドジャーニー」というグレードは以前のCX-５では考えられなかった存在である。プラットフォームは最新のCX-30などより旧式となるが、先進運転支援システムも大きく見劣りはせず、年次改良で最新のUSB-C端子を追加するなどの改良も地味にうれしい。 うれしい装備 月間販売台数　　　　　1758台 （23年9月～24年2月平均値） 現行型発表　　　　　　16年12月（一部商品改良 23年9月） WLTCモード燃費　　　　17.4 km/l※「XD」系のFF車 ラゲッジルーム 実際、CX-５は走らせても古さはほとんど感じないどころか、細かいところまで熟成されて、およそ気になるササクレのようなものが皆無である。人気は2.2lディーゼルだが、少なくとも静粛性やドライバビリティでは欧州勢と比較しても、見劣りはしない。 ※本稿は、モーターファン別冊ニューモデル速報統括シリーズVol.158「2024-2025国産＆輸入SUVのすべて」の再構成です。 http://motorfan-newmodel.com/integration/158/